Национальная сеть Etihad Rail уже использует цифровой двойник и датчики интернета вещей, а для строящейся линии метро Blue Line проектируют 5G, видеоаналитику и беспилотное управление. Национальная сеть уже работает, новую линию Дубая планируют завершить в 2029 году.

Etihad Rail должна связать все семь эмиратов, порты и промышленные зоны. Грузовой этап работает с 2023 года, пассажирское сообщение было запущено в 2025 году. Общая протяженность сети оценивается примерно в 1,2 тыс. км, из которых 593 км приходится на пассажирскую линию. К 2030 году количество станций планируется увеличить с 11 до более чем 40. Капитальные затраты на первые этапы составили около 40 млрд дирхамов, еще 15 млрд дирхамов выделено на электрификацию и цифровые системы.

В Etihad Rail используются Европейская система управления железнодорожным движением второго уровня (ERTMS Level 2), цифровой двойник сети и датчики интернета вещей. Телеметрия применяется для прогнозного обслуживания грузовой инфраструктуры. В пассажирском направлении предусмотрены анализ потоков с помощью ИИ, биометрические турникеты, интеллектуальные станции и единый сервис оплаты поездок. В 2026-2028 годах также планируется оценить возможность развития скоростных участков.

В Дубае строится Blue Line длиной 30 км с 14 станциями. Из них 15,5 км пройдут под землей, еще 14,5 км будут построены на эстакадах. Проект стоимостью 18 млрд дирхамов должен связать Dubai South, Expo City и новые жилые районы. Завершение работ намечено на 2029 год. К августу 2026 года началась проходка тоннеля, велись работы на пересадочном узле Dubai South и проектирование системной интеграции.

Blue Line рассчитывают эксплуатировать без машинистов. Проект включает видеоаналитику, датчики интернета вещей, пограничные вычисления на станциях, прогнозное обслуживание, цифровые двойники и магистральную сеть 5G. Заявленная пропускная способность составляет 46 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Снижение автомобильного трафика на 12% и рост стоимости недвижимости рядом со станциями на 25-40% пока относятся к ожидаемым эффектам.

«Оба проекта показывают, что железнодорожная инфраструктура в ОАЭ проектируется как единая физическая и цифровая система. Для поставщиков это означает спрос не только на оборудование связи и автоматизации, но и на интеграцию данных, защиту транспортной инфраструктуры и инструменты управления полным жизненным циклом объектов. Следующий этап рынка будет связан с совместной работой этих систем в масштабе сети, а не с локальной автоматизацией отдельных станций и участков», – считает Александр Рожков, директор по развитию международного бизнеса ГК Softline.

Сопоставимые технологии развиваются и в России: с января 2026 года в Московском метро испытывают первый отечественный беспилотный поезд, который к июлю прошел более 4 тыс. км без пассажиров. Такой опыт может стать основой для участия российских разработчиков в транспортных проектах по всему миру, где востребованы беспилотное управление, видеоаналитика и прогнозное обслуживание.