Эксперт посоветовал чистить клеммы от налета, чтобы не застрять в мороз

С наступлением холодов автомобильные аккумуляторы начинают подводить водителей чаще обычного: севший на морозе АКБ — одна из самых распространенных причин отказа машины заводиться. Чтобы не остаться утром с «мертвой» батареей, технику стоит подготовить к зиме заранее. О том, как это сделать, в беседе с порталом «АвтоВзгляд» рассказал эксперт » Дмитрий Машуков.

Специалист напомнил, что именно АКБ питает бортовую сеть машины и отвечает за запуск мотора, работу электроники и дополнительного оборудования. На ресурс и производительность батареи заметно влияют как мороз, так и жара, поэтому игнорировать требования эксплуатации в российском климате — значит заведомо терять деньги на простоях и внеплановых заменах.

В первую очередь, по словам эксперта, нужно создать генератору нормальные условия: следить, чтобы ремень его привода был натянут правильно, — тогда он будет эффективнее подзаряжать батарею. Во-вторых, не стоит при заглушенном двигателе надолго оставлять включенными энергоемкие потребители — холодильник, автономный отопитель, магнитолу или рацию. И в-третьих, батарею стоит регулярно осматривать: очищать крышку и клеммы от грязи и налета, проверять надежность контактов на самом аккумуляторе, стартере, генераторе и выключателе, а время от времени проезжаться подольше, особенно если машина часто стоит в пробках. Также Машуков советует проверять АКБ на утечку тока, на обслуживаемых батареях — контролировать уровень электролита, не допускать глубокого разряда и при необходимости дозаряжать ее специальным устройством.

Эксперт подчеркнул, что аккумуляторы делятся на обслуживаемые и необслуживаемые, и подготовка каждого типа к холодам имеет свои тонкости, пренебрежение которыми сокращает срок службы.

Необслуживаемую батарею вскрыть нельзя — это герметичная конструкция без откручиваемых пробок. Поэтому ее уход сводится к контролю встроенного индикатора заряда и периодической дозарядке на стационарном оборудовании. Важный нюанс: заряжать такой аккумулятор нужно только специальным устройством без ручной регулировки тока — обычное при ошибке в настройках может выдавить кипящий электролит через аварийный клапан. Дополнительно стоит следить за состоянием клемм и исправностью всей электросистемы автомобиля.

Обслуживаемую АКБ, напротив, можно открыть и оценить уровень и плотность электролита, состояние пластин, наличие сульфатов и кипение при заряде. Уход за ней включает долив дистиллированной воды, корректировку плотности электролита (для центральных регионов России она должна составлять 1,27 г/см³), очистку корпуса от налета и грязи, продувку вентиляционных каналов, проверку клемм и подзарядку.

Машуков предупредил, что без такого ухода батарея способна выйти из строя уже через один-два года вместо положенных четырех-шести. Со временем аккумулятор изнашивается естественным образом: пластины покрываются сульфатом свинца, активная масса осыпается, а из электролита испаряется вода. Поводом для внепланового обслуживания, а если оно не поможет — замены, эксперт назвал разницу плотности между банками более 0,02 г/см³, а также падение напряжения в состоянии покоя до 12 вольт и ниже при норме в 12,6–12,8 вольта.

До этого эксперты рассказали, как подготовить машину к езде по осенним дорогам. 

Также автомобилистам назвали причину частой порчи фар машины.