Согласно генеральному плану Казанской агломерации до 2050 года, сеть метрополитена в столице Татарстана может вырасти до 38 новых станций и более 67 километров линий. Альтернативный сценарий предполагает 26 станций. Документ разработан Институтом пространственного планирования Республики Татарстан под руководством Олега Григорьева и сейчас проходит согласование, а первый участок второй линии уже строится. Подробности - в материале Kazan.aif.ru.

Этот вариант, заложенный в базовый Генплан, предполагает создание полноценной сети, которая заберёт на себя до 30% всех пассажирских перевозок.

Юго-Восток: «Дубравная» — РКБ — Куюки. Самая густонаселённая ветка. От «Дубравной» поезда пойдут к Республиканской клинической больнице, обслуживая массив М-14 «Гаилэ» и Горки-3. В далёкой перспективе линию могут продлить до села Куюки в Пестречинском районе.

Восток и Северо-Восток: Азино и «Седьмое небо». Вторая линия, строительство которой уже началось, должна спасти Азино. После станции «Сахарова» выбран вариант трассировки через ЖК «Акчарлак» — это позволит не дублировать маршрут скоростного трамвая №5 по проспекту Победы.

Север: Мамадышский тракт и Константиновка. Будущая линия начнётся у ЖК «Весна», пересечёт действующую ветку, пройдёт через «Акчарлак» в центр с выходом на «Вахитово» и закольцеванием через вокзал «Казань-1». Планируются станции у Арского кладбища и на Советской площади — это свяжет северные спальные районы с центром в обход мостов «Миллениум» и Ленинской дамбы.

Запад: «Новая Портовая» и берега Казанки. Реновация старого речного порта — главный девелоперский проект на ближайшие 10 лет. Здесь планируют две линии параллельно мосту «Миллениум» и будущей Третьей транспортной дамбе. Станция «Новая Портовая» станет ключевым пересадочным узлом.

Северо-Восток: Сибирский тракт и Дербышки. Жителям Дербышек обещают продление одной из линий от «Авиастроительной» или новый радиус через северную промзону, улицу Гаврилова и Сибирский тракт. Это сократит дорогу до центра до 15–20 минут.

Более компактный вариант — 26 новых станций и более 43 километров линий на четырёх линиях.

Главное отличие: проектировщики отказываются от двух новых линий на правый берег Казанки. Развитие идёт только на левом берегу и замыкается в кольцевую структуру. Новое депо — только одно, в Куюках. По логике авторов, при таком сценарии пассажиропоток концентрируется, а эффективность выше.

Однако у этого варианта есть спорный момент: в Ново-Савиновском районе — одной из самых густонаселённых «спален» Казани — станции метро могут не появиться. Часть экспертов критикует подход за приоритет инвестиционно привлекательных зон над потребностями жителей.

Первый участок второй линии — 5,37 километра с четырьмя станциями: «100-летие ТАССР» на улице Юлиуса Фучика, «Академическая» на пересечении Фучика и Завойского, «Зилант» на пересечении Фучика и Ломжинской, «Тулпар» на проспекте Победы и улице Сахарова.

Строительство началось в июле 2019 года. Стоимость — 47 млрд рублей, готовность — около 46%. Открытие ожидается в 2027–2030 годах в зависимости от финансирования. Между «100-летием ТАССР» и «Дубравной» построят 400-метровую соединительную линию для пересадки.

Второй участок пока проектируется. Он протянется от «100-летия ТАССР» до «Берёзовой рощи» — около 6,1 километра с тремя станциями: «Деревня Универсиады» (со стороны спорткомплекса «Буревестник»), «РКБ» (напротив Детской республиканской клинической больницы) и «Берёзовая роща» (вдоль улицы Братьев Баталовых). Проектирование завершат к 25 мая 2027 года. 

Сторонники подчёркивают: метро необходимо городу-миллионнику, оно сократит среднее время поездки до 35–40 минут и свяжет крупные жилые массивы с центром.

Скептики настроены осторожнее. Директор Института экономики транспорта Михаил Блинкин заявил: «Для города с населением 1,5 млн человек метро — это прекрасно! Но сетевого развития при нашей жизни не будет». Заслуженный архитектор Александр Дембич назвал строительство 38 станций «фантазией» и оценил реальные темпы в «6–8 новых станций за 15 лет».

По оценкам, одна станция стоит около 2 млрд рублей. Таким образом, сценарий с 38 станциями потребует порядка 76 млрд рублей, с 26 станциями — около 52 млрд рублей.

Документ пока на согласовании, конкретные трассы могут корректироваться. Горизонт планирования — 25 лет, реализация поэтапная. Главные ограничения — финансирование, согласования, изъятие земель и техническая сложность. Ближайший приоритет — завершение первого участка второй линии, а дальние планы ещё требуют времени и денег.