Эксперты утверждают, что единого ответа не существует. Всё упирается в особенности конкретного мотора.

Многие автопроизводители (особенно китайские бренды вроде Haval, Belgee или Tenet) вообще смотрят исключительно на октановое число, запрещая лишь этилированное топливо. Вероятно, зарубежные инженеры просто не закладывали в расчеты суровую реальность и возвращение на рынок низкоклассного бензина.

А что же АвтоВАЗ? В инструкциях к LADA черным по белому написано: лить можно 92-й, 95-й или 98-й, но строго не ниже класса К5. То есть 92-й К5 для «Лад» абсолютно легален, а вот 95-й К3 уже под запретом. Забавная ситуация и с FAW: в мануале к одному из их кроссоверов рекомендуется некий «премиум-класс» с октановым числом 92. Что производитель подразумевал под этим термином – тайна, покрытая мраком.

Стоит вспомнить, что иномарки стандарта Евро-5 хлынули в РФ еще в 2009 году, а обязательный переход на топливо К5 произошел лишь в 2016-м. И знаете что? Массового падежа двигателей тогда не случилось. Все смотрели только на октан.

Секрет кроется в химии. На здоровье мотора (пуск, тягу, расход и отложения на клапанах) влияют испаряемость и наличие смол. Но по действующему ГОСТу эти параметры вообще не зависят от экологического класса.

Вывод прост: если вы случайно заправились 95-м К3 вместо К5, ваш автомобиль этого даже не заметит. Главное – не нарваться на откровенную бодягу, а буквы на стеле АЗС вторичны, пишет zr.ru.