Коми занимает около 417 тысяч квадратных километров. Это 11-е место по площади среди регионов России. И больше, чем территория Германии. Обязанность организовывать пассажирские авиаперевозки внутри Коми возложена на государственное авиапредприятие "Комиавиатранс". Онлайн-табло на его сайте показывает лишь четыре рейса - два в Москву, в Петербург и Нарьян-Мар. Из аэропорта Ухта - один рейс на Москву. Табло аэропортов Воркуты, Усинска, Инты, Усть-Цильмы и Печоры пусты. "Мы по Коми не летаем от слова "совсем", некому обслуживать, - сообщили корреспонденту "РГ" в справочной аэропорта Сыктывкар. - Рейсы отменены почти год. До Ухты можете доехать автобусом, до Усинска - поездом, до Усть-Цильмы даже не могу подсказать как. Планируется ли возобновлять рейсы? Нет".

Жителям и гостям республики остается надеяться только на наземный транспорт. Например, из Сыктывкара в Печору на 16 октября сервис показал три рейса. Цена билетов - от 1433 рублей (сидячее место) до 5429 (купе, верхнее место). Если учесть, что самый быстрый поезд из Сыктывкара в Печору идет более 8 часов, а самый медленный - более 12, брать сидячее место совсем не улыбается. Впрочем, на удобный рейс нет ни сидячих мест, ни купе. Остались верхние в плацкарте.

Но дороги, тем более железные, есть не везде. Жители сел Адзьвавом, Косьювом и Петрунь писали в соцсетях, что вертолеты перестали летать еще в мае, а водного транспорта нет. И попасть в ближайший город Инту можно только моторной лодкой, у кого она есть. Но в распутицу нет и этой возможности. Тогда республиканский Минтранс ответил, что восстановить авиасообщение предполагается "в осенне-зимний период текущего года".

Еще раньше, в июле, на прямую линию с главой администрации Усть-Цилемского района Николаем Каневым поступил вопрос о том, когда возобновится авиасообщение между Сыктывкаром и Усть-Цильмой. Последний рейс по этому маршруту состоялся 29 декабря 2025 года. Напомним, в этом рейсе очень нуждаются пожилые граждане и пассажиры, страдающие различными заболеваниями, которые могут получить медицинскую помощь только за пределами Усть-Цильмы. Автомобильным транспортом туда добраться можно, но это очень трудно, особенно в распутицу. Ехать приходится 10-12 часов.

В авиасообщении между Сыктывкаром и Усть-Цильмой очень нуждаются пожилые люди и те, кто страдает различными заболеваниями

Еще в апреле "РГ" писала, что в 2025 году "Комиавиатранс" заключал соглашения с авиапредприятиями, чтобы поддерживать авиасообщение между Усть-Цильмой и Сыктывкаром, Усинском и Воркутой. По этим договорам финансирование авиаперевозок должно было составлять примерно 388 миллионов рублей. Однако Александр Мацук, который на тот момент был временно исполняющим обязанности гендиректора авиакомпании, заявил, что в бюджете республики на организацию внутреннего авиасообщения предусмотрено лишь 71,7 миллиона, причем речь идет о полетах как самолетов, так и вертолетов.

Эту ситуацию вряд ли можно считать неожиданностью: о ней шла речь и на совещании в Государственном Cовете Коми в октябре 2025 года. Тогда Александр Мацук предупредил, что по ряду направлений перевозок бюджетное финансирование сократилось "практически в 15 раз", из-за чего с авиаперевозками могут возникнуть сложности. Это вызывало недоумение партнеров "Комиавиатранса". В итоге было решено повысить стоимость авиабилетов. Перелет из Сыктывкара до Усть-Цильмы подорожал с 5581 до 8372 рублей, но ситуацию это не спасло. Во время общественного обсуждения власти Коми заявили, что новые тарифы все равно не являются экономически обоснованными и даже наполовину не покрывают реальной стоимости перелетов.

"Транспортной проблеме много лет. Авиакомпанией "Комиавиатранс" нормально никто не занимался, туда просто заливали бюджетные деньги. Отсюда и такая ситуация на предприятии", - отметил глава Коми Ростислав Гольдштейн.

Сейчас правительство Коми объявило конкурс по продаже пакета акций авиапредприятия. Новый собственник будет обязан сохранить транспортное назначение аэропортов Сыктывкара, Воркуты, Ухты и Усинска, а также посадочных площадок в Печоре и Усть-Цильме. Еще два условия - сохранить не менее 1435 рабочих мест и обеспечить привычный уровень обслуживания пассажиров, регистрации и авиационной безопасности. При наличии экономических и инфраструктурных возможностей появится шанс расширять маршрутную сеть - добавлять новые направления или увеличивать частоту рейсов, отмечается на официальной странице республиканских властей в соцсети.

"С конца октября этого года в Коми должны стартовать полетные программы в отдаленные населенные пункты", - обещает Ростислав Гольдштейн. Но конкретно пока ничего неизвестно. Поживем - полетаем?