Fórmula 1

El optimismo se ha disparado en Aston Martin tras el anuncio del nuevo monoplaza que incluirá mejoras importantes en Hungría y Países Bajos. Las expectativas están por todo lo alto y hasta Pedro de la Rosa, embajador del equipo británico, se ha atrevido a afirmar que "Fernando Alonso se bajará del coche y sonreirá porque podrá pelear".

Sin embargo, Adrian Newey prefiere ser cauto y, tras entonar el "mea culpa" por la falta de comunicación con los pilotos, lanza una advertencia sobre lo que se puede esperar tras los cambios.

Tras meses desparecido, el ingeniero estrella de la F-1 rompía su silencio a principios de julio para anunciar los detalles del AMR26 B que podría dar un giro total a la de deprimente temporada de Aston Martin.

En lugar de introducir pequeñas mejoras en cada carrera, el equipo ha optado por una gran actualización que llegará en el Gran Premio de Hungría. Newey admite que fue una "decisión dolorosa", ya que les ha hecho parecer estancados. El paquete incluye una significativa reducción de peso en el chasis y la caja de cambios, un nuevo morro y nuevas superficies aerodinámicas con el objetivo de acercarse al límite de peso.

El calendario inicial preveía que se presentara con la versión B del AMR26 en Spa-Francorchamps, pero con el paso de los días, las dificultades les llevaron a tomar la decisión de posponer la cita en Hungría.

"Tenemos previsto introducir nuestra actualización en Hungría para ambos coches. Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero. La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La trasera ha sido ligeramente modificada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura", anuncia.

El AMR26B no es simplemente una actualización, sino que se espera que sea esencialmente un coche nuevo basado en el modelo actual. Además de la reducción de peso, se introducirá un nuevo concepto aerodinámico y también se rumorea una nueva suspensión.

Unos cambios que podrían colocar al equipo verde en la mitad de la parilla. Si el Aston Martin va a estar en el peso mínimo, su ganancia meta son más de 15 kg y si el coche adelgaza 20 kg, le estás quitando 6-7 décimas por vuelta. Por lo tanto, desde Silverstone, aseguran que es posible pensar en un Aston Martin entre los 14 primeros. Aston Martin acumula actualmente una desventaja de cuatro segundos por vuelta respecto a la cabeza de la parrilla. De esa diferencia, solo dos segundos se explican por la falta de potencia del motor Honda. Los otros dos dependen exclusivamente del chasis, y es precisamente ahí donde se concentra buena parte del trabajo de Newey para Hungría.

Las estimaciones internas del equipo apuntan a una ganancia de hasta dos segundos por vuelta con el nuevo paquete, una cifra que, de confirmarse en pista, supondría un éxito considerable. Luego habrá una segunda fase planeada para la primera carrera después del parón veraniego, el GP de los Países Bajos, la misma carrera en la que Honda presentará su única mejora de motor prevista para 2026.

Sin embargo, la revolución no parece sencilla y Newey ha querido ser honesto y lanzar un advertencia sobre lo que puede ocurrir en el esperado estreno. El AMR26B no va a transformar a Aston Martin en un equipo de cabeza de la noche a la mañana y Newey ha querido dejarlo muy claro: «Cuando introduces partes nuevas, el coche adquiere características nuevas. Lo que funciona en la simulación no siempre funciona igual en pista, y los pilotos necesitan tiempo para entender cómo sacar el máximo partido a un coche diferente. No creo que lo tengamos todo optimizado de inmediato. Nos llevará un par de sesiones encontrar el máximo».

Asimismo, se encargó de meter presión a Honda subrayando la importancia de que ambas actualizaciones, la del chasis y la del motor, lleguen de forma coordinada. «Necesitamos que el coche y el motor avancen juntos. No tiene sentido tener un chasis mucho mejor si el motor no acompaña, y viceversa. Es un trabajo conjunto», sentenció.

El 26 de julio ha quedado marcado en rojo en el calendario de Newey. Hungría no solo decidirá el resto de la temporada sino también la continuidad de Fernando Alonso.