Топливный рынок в июне вошёл в турбулентную фазу - локальные перебои с поставками, очереди на АЗС и разброс цен стали не просто сводками из ленты новостей, а ощутимым фактором, который напрямую бьёт по кошельку потребителя. «МК в Ульяновске» не раз публиковал материалы о недостойном поведении ряда частных АЗС. Но вслед за ними перевозчики, таксопарки и логистические компании заявили о возможном изменении цен.

Грузоперевозки: издержки ложатся на клиента

Для транспортной отрасли топливо — это не статья расходов, а фундамент экономики рейса. Когда фундамент начинает «гулять», бизнес реагирует быстро. По данным отраслевых источников, многие перевозчики уже уведомили клиентов о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10 %. В числе причин — не только рост стоимости горючего, но и фактическое исчезновение скидок по топливным картам: дисконт, который раньше доходил до 16 %, сейчас сократился примерно до 3,5 %. Для индивидуальных предпринимателей ситуация ещё жёстче: на некоторых АЗС действуют лимиты как для физических лиц, что дополнительно усложняет планирование.

Сооснователь Sigma Татьяна Патужная в интервью отраслевым СМИ прямо говорит о нарастающем давлении на рынок.

«Сегодня мы получили уведомление от своих коллег‑автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10 %. Могу предположить, что это не предел». Такие заявления звучат как сигнал: издержки, которые раньше удавалось гасить за счёт скидок и оптимизации, теперь приходится перекладывать на заказчика», - заявила Натужная «Ъ». 

Такси: время на очереди — это потерянные деньги

В сегменте такси эффект от топливного дисбаланса проявился даже быстрее, чем в логистике. Для водителя каждая минута простоя у колонки — это прямые потери дохода. Очереди на АЗС, особенно на независимых станциях, стали привычным явлением. В результате таксопарки и отдельные водители начали корректировать тарифы, чтобы компенсировать падение эффективности работы.

Особенно заметным оказался разрыв между ценами на сетевых и несетевых АЗС. Если крупные сети старались удерживать стоимость АИ‑95 в диапазоне 62–67 рублей за литр, то на независимых заправках в ряде случаев цена доходила до 90–100 рублей. Такой разброс вынуждает водителей тратить больше времени на поиск выгодной заправки, что ещё сильнее снижает их заработок и толкает вверх стоимость поездки для пассажира. 

Фото: SIMBIRSK.INFO

Авиация: издержки растут, тарифы сдерживают, а перевозчики бьют тревогу

На рынке авиаперевозок картина складывается неоднородная. С одной стороны, крупные игроки публично заявляют, что не планируют резкого повышения цен. В частности, «Аэрoфлот», который выполняет основные полеты в ульяновский аэропорт.

«Мы работаем в инфляционных коридорах и не фиксируем экстренных всплесков, которые требовали бы пересмотра тарифов». При этом он не скрывал масштаба роста издержек: расходы на авиакеросин с начала года увеличились на 7 % по группе в целом, а на международных рейсах — более чем вдвое. Стабилизирующим фактором служит запрет правительства на вывоз авиакеросина из России до 30 ноября — мера, призванная удержать внутренний рынок от дефицита», - заявил глава «Аэрофлoта» Сергей Александровский. 

С другой стороны, региональные и средние перевозчики сигнализируют о более острых проблемах. Авиакомпания «Азимут», которая только начинает полетную программу между Ульяновском и Минеральными Вода, официально обратилась к регуляторам с описанием ситуации.

«Перевозчик зафиксировал сложности с обеспечением рейсов авиатопливом на ряде направлений и просил принять меры для стабилизации поставок керосина и недопущения срывов полётной программы. В обращении подчёркивалось, что даже при отсутствии прямого дефицита в крупных узлах логистика поставок стала менее предсказуемой, а стоимость закупки топлива — более волатильной. Это напрямую влияет на себестоимость рейсов и вынуждает перевозчиков искать способы балансировать экономику перевозок без резкого роста тарифов для пассажиров», - говорится в заявлении компании. 

Фото: Инфоштаб

Ульяновск на топливной карте: очереди, лимиты и проверки

Ульяновская область не осталась в стороне от общей картины. В конце июня на ряде АЗС наблюдались очереди, а операторы и власти ввели временные ограничения: не более 40 литров бензина на одно легковое авто, не более 100 литров дизеля для легковушки (для грузовиков и автобусов лимит выше — до 300 литров). Кроме того, действовал полный запрет на продажу топлива в канистры и любую другую потребительную тару.

Эти меры были призваны сдержать ажиотажный спрос, но для бизнеса они обернулись новыми сложностями. Локальные службы такси и небольшие логистические компании в регионе начали корректировать тарифы. Предприниматели отмечали, что планирование рейсов стало заметно сложнее: приходилось тратить время на поиск АЗС, где топливо есть в наличии, что увеличивало время в пути и снижало эффективность работы.

Реакцией на ситуацию стала проверка со стороны Федеральной антимонопольной службы: территориальным управлениям поручено проверить продажу топлива в мелкооптовом сегменте — на нефтебазах, нефтехранилищах и АЗС. В СМИ и экспертном сообществе также звучали предположения о признаках искусственного ажиотажа: по некоторым данным, топливо закупали крупными партиями для последующей перепродажи с наценкой.

Что это значит для потребителя

Эксперты подчёркивают: хотя топливный фактор действительно давит на издержки, его прямое влияние на конечные цены часто переоценивают. Доля топлива в себестоимости многих услуг не настолько велика, чтобы вызвать резкий скачок тарифов. Однако в сочетании с другими факторами — от сокращения скидок до роста простоев и увеличения времени на логистику — эффект становится ощутимым.

Для жителей Ульяновска и других городов Поволжья это означает, что в ближайшие месяцы стоит быть готовыми к постепенному росту цен на грузовые перевозки и услуги такси. На рынке авиабилетов резких изменений пока не ожидается, но напряжённость в сегменте поставок авиакеросина сохраняется — об этом свидетельствуют и обращения перевозчиков к регуляторам.