Фото: ОАК

24 июня в ангаре компании «Яковлев» на территории ЛИИ им. М.Громова прошла крупная пиар-кампания с участием президента России и трех перспективных отечественных самолетов.

Президенту В.Путину показали три основных самолета ближайшего будущего гражданской авиации (ГА) страны: среднемагистральный МС-21-310, ближнемагистральный «Суперджет» SJ-100 и региональный Ил-114-300. Главные конструкторы самолетов показали и рассказали президенту о самолетах. Потом прошло совещание по вопросам развития гражданского сектора авиапромышленности страны. 

Во время мероприятия представителям СМИ были озвучены новые сроки сертификации авиалайнеров МС-21-310 и SJ-100. Для машины МС-21-310 это конец 2027 г. (ранее первый квартал будущего года) и для усовершенствованного «Суперджета» – это конец 2026 – начало 2027 гг. (ранее осень 2026 г.). Одновременно было заявлено, на предприятиях Объединенной двигателестроительной компании началось серийное производство перспективного двигателя ПД-8 для самолетов SJ-100 и Бе-200.

 По сертифицированной машине Ил-114-300 стало известно, что она должна быть испытана в текущем году в условия жаркого климата и проведены взлеты-посадки с грунтовых взлетно-посадочных полос. Первую партию из трех серийных машин Ил-114-300 пока все же намерены передать архангельской авиакомпании в нынешнем году, а следующую крупную партию серийных машин заказчик получит в 2028 г. 

Одновременно с проведением мероприятия в Жуковском появилось сообщение в отечественных специализированных СМИ о том, что за кордоном очень внимательно следят за состоянием российского авиапарка авиалайнеров зарубежного производства, тем более что современные технические средства учета и контроля позволяют это осуществлять. Так вот американские аналитики зафиксировали в мае нынешнего года, что российские авиакомпании наполовину сократили эксплуатацию своих воздушных судов по сравнению с пиковыми значениями 2023 г. Сделан вывод, что это падение в эксплуатации связано с ухудшением технического состояния авиапарка иномарок в ГА России из-за отсутствия легального доступа к запчастям и проведению сложных работ по техническому обслуживанию и ремонту авиалайнеров западного производства, которые составляют основу авиапарка для средних и дальних авиалиний.