Говоря о развитии метрополитена, Собянин отметил, что сеть его линий с 2010 года удвоилась. Каждый год не только появляются новые станции, продлевая существующие ветки, но и строятся новые радиусы и даже построена самая длинная в мире Большая кольцевая линия. Благодаря таким темпам метро пришло в районы, где о нем мечтали много лет. Появилось и наземное метро - Московское центральное кольцо, а также Московские центральные диаметры, протянувшиеся в Подмосковье.

Второе рождение получил трамвай, от которого еще не так давно столица избавлялась. На смену автобусам с двигателями внутреннего сгорания пришли электробусы. "Позаботились власти и об автомобилистах: в городе построены хорды и рокады, которые дали возможность проехать из одного конца в другой, минуя центр. "Это большая работа, учитывая, что Москва - очень плотно застроенный город, - говорил Собянин. - И проложить такие коммуникации было сложно".

Идеологический принцип развития Москвы - шаговая доступность до работы, услуг и других объектов

Помогли справиться столице с этой задачей, требовавшей ресурсов, их концентрации, оптимизации расходов, президент РФ, правительство страны, Российские железные дороги активно помогали.

Собянин отметил, что пришлось изменить и идеологический принцип развития столицы - работа, услуги, объекты торговли, образования и здравоохранения должны были находиться в шаговой доступности для горожан. Для этого пришлось перестроить планирование города, генеральный план и мастер-план. Город от этого только выиграл: в спальных районах удалось создать около двух миллионов рабочих мест, что снизило нагрузку на центр. Кроме того, появились скверы и парки, дворы и улицы обустроены для прогулок. Многим москвичам сейчас и не нужно ездить в центр ради занятий спортом - тренажеры и корты теперь есть под окнами.

"Кроме того, в каждом районе созданы поликлиники, обустроены больницы и флагманские центры, а в каждой районной школе дети получают качественные знания", - отметил Сергей Собянин. С целью безопасности на дорогах установлены видеокамеры с ИИ-системами, благодаря чему угоны автомобилей стали экзотикой.

Для гостей Международного транспортного саммита - крупнейшей площадки, объединившей руководителей мегаполисов и экспертов в сфере транспорта и промышленности, - опыт Москвы стал уникальным примером. Представители Вьетнама, Бангкока, Турции, Кубы, других стран Азии, Африки, Ближнего Востока и СНГ признали, что у них пока нет подобных проектов. "Опыт Москвы многому учит нас", - отметил Нгуен Зань Хюи, замминистра строительства Социалистической республики Вьетнам.