Национальная железнодорожная монополия является одним из крупнейших в стране операторов автопарка: половину потребностей в автоперевозках корпорации закрывает собственный парк, который насчитывает около 30 тыс. единиц техники

Для управления этим парком – эффективного и рационального, скоординированным по всем дирекциям и филиалам – в 2020 году в РЖД был создан Центр управления автотранспортом (ЦАТ). Приводим выдержки из интересного интервью РЖД ТВ с начальником этого центра Виталием Градобоевым, в котором он рассказал о задачах, подходах к их решению и первых результатах в непростых условиях сегодняшней действительности.

В структуре действующего парка РЖД около 3 тыс. единиц приходится на служебный дежурный автотранспорт. Примерно по 30% занимают спецтехника и грузопассажирские автомобили. Еще около 30% парка составляют прицепы и полуприцепы для грузовых перевозок. Задачи ЦАТ – оптимизация парка, контроль, повышение эффективности его работы. 

За первые шесть лет работы новой структуры собственный автопарк РЖД был сокращен почти на четверть – с 36 тыс. единиц в 2020 году до 28 тыс. единиц техники. Часть техники, как пояснил Градобоев, фактически не работала: простаивала, требовала ремонта или не была своевременно списана. Сейчас решения по каждой машине принимаются на основе данных о ее фактической эксплуатации.

Для этого в РЖД определили целевую структуру автопарка для подразделений: сколько и какой техники нужно конкретной дирекции или линейному предприятию для выполнения производственных задач. Если машина становится невостребованной, ее в течение месяца размещают на созданной для этой цели внутрикорпоративной площадке. Через площадку ежегодно перераспределяется между филиалами около 80 единиц техники.

Задача оптимизации включает контроль за обновлением парка, унификация. На момент создания ЦАТ в РЖД эксплуатировалось около 50 различных марок автотехники. Сейчас, когда закупки проходят через единый центр, это многообразие постепенно сокращается, что упрощает и удешевляет обслуживание. РЖД не ставит самоцелью закупку исключительно отечественной техники, однако большая часть замещаемого парка приобретается у российских производителей.

В рамках этой работы ведется также работа по оценке целесообразности внедрения новых технологий, в том числе, автомобилей на альтернативных источниках энергии. Об опыте эксплуатации электротранспорта Градобоев высказался очень аккуратно, об использовании автомобилей, работающих на природном газе – гораздо более уверенно. Сейчас в РЖД около 40 таких машин.

Второй блок работы ЦАТ связан с учетом и контролем. В качестве примера работы, которую центр ведет в рамках этого направления, Градобоев привел внедренную систему, в которой оформляются все путевые листы. Благодаря этому компания видит все данные по работе каждой машины. Эти данные могут стыковаться с данными бухгалтерских и производственных систем РЖД при формировании отчетов, без ручной сверки между разными подразделениями. Внедрение системы позволило автоматизировать часть рутинных операций, например, по проверке актов подрядчиков, обработке постановлении о штрафах ГИБДД. Дальнейшее развитие этой системы – использование данных для целей мотивации водителей.