Железные дороги России и Китая по итогам заседания рабочей группы в Пекине договорились оптимизировать условия перевозок опасных грузов. Речь, в частности, идет о сжиженных нефтяных газах и литий-ионных батареях.

Эти договоренности надо рассматривать в контексте китайской стратегии, направленной на лидерство на мировом рынке электрификации транспорта и всевозможных технологий на базе аккумуляторных батарей, а также запроса на диверсификацию поставок сжиженных газов.

До 2023 года железнодорожные перевозки литий-ионных батарей в КНР были запрещены, с 2023 года началось постепенное формирование условий для организации безопасной перевозки этого чувствительного во всех смыслах груза. Сначала были разрешены перевозки батарей в составе готовых электромобилей и маленьких батарей для потребительских устройств. С 2024 года CATL и BYD, два крупнейших китайских гиганта, которые доминируют на мировом рынке аккумуляторов для электротранспорта, начали тестовые внутренние перевозки батарей по железной дороге. В том числе, в производимые аккумуляторы были внесены конструктивные изменения, призванные обеспечить безопасность в процессе транспортировки. Эта работа велась в первую очередь с прицелом на международные перевозки при экспортных поставках в западном направлении.

Для российской стороны применительно к теме перевозок опасных грузов главный интерес представляет развитие экспорта сжиженных углеводородных газов, в том числе в контексте проекта Амурского ГПЗ. После выхода на полную мощность, запланированного на 2027 год, завод должен выпускать около 1,5 млн тонн СУГ в год. На данный момент, как ранее писал InfraNews, поставки с завода идут автотранспортом.

Конкретные детали договоренностей РЖД и China Railway относительно перевозок опасных грузов не уточняются, однако можно предположить, что они касаются создания двусторонних механизмов стыковки внутренних правил и стандартов перевозки опасных грузов при международных перевозках.