Этим летом российский топливный рынок штормит не по-детски. Из-за затянувшихся ремонтов НПЗ и постоянных атак беспилотников на рынке образовалась дыра - не хватает около 15% от нужного объема бензина. Водители в регионах начали паниковать, скупать топливо канистрами, а на заправках выстроились очереди.

Чтобы заправки не опустели окончательно, правительство пошло на крайние меры. До 1 июля 2027 года в России официально разрешили производить и продавать топливо старых классов - Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Чтобы АЗС не продавали старый бензин под видом премиального, их обязали честно во всем признаться.

Главное отличие старых классов от привычного премиального К5 - это сера. Например, в бензине класса К2 ее в 50 раз больше, чем в К5. Для заводов это спасение: такой бензин проще производить в условиях кризиса. Но для современных машин это огромный риск.

Если у вас старая «классика» ВАЗ, УАЗ или иномарка из 90-х, они переварят К2 или К3 без проблем. А вот в свежих автомобилях (особенно турбированных «китайцах» и сложных «немцах») избыток серы быстро забьет дорогой катализатор и может вызвать детонацию в двигателе, способную разрушить поршни.

Заправки обязали указывать класс топлива сразу в трех местах: на табло самой колонки, в уголке потребителя и кассовом чеке. Ищите маркировку К5 - это безопасный стандарт. Если видите К2, К3 или К4 - это старое горючее.

Источник:

Класс топлива печатается в нем автоматически. Если после заправки машина сломается, чек с маркировкой К2 или К3 станет вашим главным доказательством в суде или при разборках с дилером по гарантии.

Крупные сетевые бренды заявили, что постараются до последнего держать марку и продавать только К5. А вот мелкие одиночные заправки в регионах первыми зальют в баки дешевый К2.