ЗНАЕТЕ-ЛИ ВЫ... Почему в служебных документах реактивный перехватчик Ту-128 именовался ...

Дата публикации: 22-08-2026 11:00:56

ЗНАЕТЕ-ЛИ ВЫ...
Почему в служебных документах реактивный перехватчик Ту-128 именовался не самолётом, а кораблём!?
Лётчик Ту-128 держался в полёте не за ручку, а за штурвал - обычную транспортно-бомбардировочную колонку с эмблемой "Ту" посередине. Тормоза у него так же стояли на педалях, как на транспортнике.
Такое управление в кабине истребителя авиации ПВО применили впервые за всю её историю, а во внутренних документах эту машину проводили не по разряду "самолётов", а по разряду "кораблей".
В военной авиации есть правило, которое работает и сегодня. Машина легче 43 т - самолёт, и старший в её экипаже называется командиром экипажа.
Тяжелее 43 т - корабль, и старший называется командиром корабля. Максимальный взлётный вес Ту-128 составлял 43,7 т.
Само слово пришло в авиацию с флота. Первые русские лётчики в большинстве были моряками и перенесли на тяжёлые многомоторные машины привычные корабельные названия: воздушный корабль, командир корабля, эскадра.
Так говорили ещё про "Илью Муромца", и за полвека привычка никуда не делась - просто до Ту-128 она ни разу не доставалась истребителю.
Откуда у перехватчика взялся вес бомбардировщика?
К концу пятидесятых прошлого века первая попытка дать ПВО дальний перехватчик провалилась: экспериментальный Ла-250 довести до ума не смогли, и в 1960 году проект закрыли.
Тогда к Туполеву в ОКБ-156 пришёл командующий авиацией ПВО маршал Евгений Савицкий и предложил взять за основу не новую конструкцию, а уже летавший, хоть и не пошедший в серию сверхзвуковой бомбардировщик "98" - и превратить его в носитель ракет "воздух-воздух" с мощной бортовой радиотехникой для их наведения.
До этого туполевцы истребителями не занимались вовсе, всю жизнь строили только бомбардировщики, и этот опыт определил облик будущего перехватчика.
От "98-го" новой машине достались крыло размахом 17,5 м, тридцатиметровый фюзеляж и кабина, где лётчик и штурман сидели друг за другом под общим гермоколпаком.
Место штурманской кабины бомбардировщика занял радар, бомбовое вооружение сменилось ракетами на пилонах под крылом, а освободившийся объём фюзеляжа отдали под топливо. Пустой Ту-128 весил 24,5 т. К моменту принятия на вооружение эта машина обошла по массе, ширине и высоте все истребители, когда-либо стоявшие в строю, - и по размерам она остаётся рекордсменом среди серийных боевых самолётов до сих пор.
Уместить такую машину в обычные истребительные штаты не вышло. Полкам авиации ПВО, которые садились на Ту-128, целиком переписали штатное расписание по образцу тяжёлой бомбардировочной авиации - с её должностями и порядком.
Командир экипажа стал командиром корабля. Второй человек в кабине стал штурманом корабля - на прежних двухместных перехватчиках, вроде Як-28П, эту должность называли лётчиком-оператором.
Дело было не только в названии: лётчики-истребители привыкли справляться в одиночку и не сразу решились переложить часть работы на штурмана, который отвечал за навигацию и наведение на цель.
Дошло и до "земли". За каждой машиной закрепили технический экипаж: старший техник корабля, техник и два механика.
Новый штат менял не только название должности, но и жалование. Именно из-за оклада в 190 руб., который получал командир корабля, лётчики между собой прозвали машину "Ту-190".
Больше прежнего стали получать и штурманы: их должность тоже перевели в тяжёлый штат, а раньше они числились вторым номером у истребителя-перехватчика.
Валкую и тяжёлую машину сделали такой нарочно: Ту-128 не должен был крутиться в ближнем бою, его работа - часами висеть над пустым, в основном северным небом и ждать.
Полный запас топлива и вооружения держал его в воздухе больше 2,5 часов, а значит, встречать чужие самолёты можно было за 1100 км от границы. Крейсерскую высоту 11 км Ту-128 держал без форсажа и это ещё больше растягивало время патрулирования.
Ради этой выносливости конструкторы урезали допустимые перегрузки и переложили всю манёвренную работу на ракеты, а не на саму 43-тонную машину.
При крене больше 60 градусов Ту-128 резко опускал нос и разгонялся, а на скорости около 1000 км/ч элероны переставали слушаться штурвала: машину затягивало в тугую спираль, выбраться из которой удавалось немногим, что приводило к покиданию самолета, а то и катастрофам. Даже тем, кто справлялся, крыло от перегрузок деформировалось волнами и самолёт всё равно списывали.
Учить на нём летать было не на чем... Учебную двухместную (для пилотов) версию перехватчика командование вовремя не заказало: комиссия, принимавшая машину на вооружение, посчитала её достаточно простой в пилотировании и решила, что специальный учебный самолёт не нужен. В реальности на Ту-128 пересаживались лётчики с МиГ-17 - истребителя куда легче и с совсем другой техникой пилотирования.
Первую партию лётчиков готовили на транспортном Ил-14 - от него было толку немного, разве что привыкнуть к штурвалу и ножным тормозам вместо привычной ручки.
Позже в каждый полк передали по одному транспортно-пассажирскому лайнеру Ту-124, используемому в штурманских училищах, который лётчики между собой называли "большим УТИ МиГ-15" - и именно на нём вывезли основную массу переучивавшихся. Полноценная спарка, выглядящая очень необычно, пришла в полки уже тогда, когда все шесть полков и так освоили боевую машину своими силами.
Учить на нём летать было не на чем
Учебную двухместную версию перехватчика командование вовремя не заказало: комиссия, принимавшая машину на вооружение, посчитала её достаточно простой в пилотировании и решила, что специальный учебный самолёт не нужен. В реальности на Ту-128 пересаживались лётчики с МиГ-17 - истребителя куда легче "тушки" и с совсем другой техникой пилотирования.
Первую партию лётчиков готовили на транспортном Ил-14 - от него было толку немного, разве что привыкнуть к штурвалу и ножным тормозам вместо привычной ручки.
Позже в каждый полк передали по одному транспортно-пассажирскому Ту-124 в штурманском варианте, который лётчики между собой называли "большим УТИ МиГ-15" - и именно на нём вывезли основную массу переучивавшихся. Полноценная спарка пришла в полки уже тогда, когда все шесть полков и так освоили боевую машину своими силами.
К самому Ту-128 допускали не всякого: требовался первый класс и не меньше 400 часов налёта на реактивной технике в строю - время в училище в этот счёт не шло. Легче прочих "тушку" осваивали пилоты с Су-9: у обеих машин стоял схожий двигатель, а скорости на взлёте и посадке почти совпадали, разве что моторов на "тушке" было два вместо одного, а запас топлива - почти втрое больше.
Дальше всего перемена зашла даже не в кабине, а в названии самих частей. Габариты машины и её откровенно не истребительная манера в воздухе привели к тому, что слово "истребительный" из наименований полков, перевооружённых на Ту-128, попросту убрали.
Так, 445-й истребительный авиационный полк ПВО после переучивания стал значиться просто авиационным полком ПВО - то же самое произошло и с пятью другими полками, перевооружившимися на Ту-128.
Что стало с этим статусом потом?
Списывать Ту-128 начали в конце 80-х, а последние машины продержались на службе до 1992 года. Часть отправили под подрыв, часть затопили в море, а для тех, что оставались к концу 90-х, разработали особый способ разделки - шнуровой взрывчаткой прямо по планеру.
До наших дней в целости дошёл фактически один самолёт - первый опытный образец, и стоит он теперь в музее ВВС в Монино.
Полки с Ту-128 пересели на МиГ-31, чей максимальный взлётный вес доходит до 46 т - заметно больше той самой черты в 43 т. Так что в документах МиГ-31 тоже проходит "кораблём": в сводках о лётных происшествиях с ним стоит "командир корабля", а второй член экипажа в строевых частях официально числится "штурманом корабля авиационного отряда".
PS. Слегка поправим автора...
" До этого туполевцы истребителями не занимались вовсе, всю жизнь строили только бомбардировщики ... " (!!!)
Перечисляем истребители КБ Туполева: И-4 ( АНТ-5 ) строился серийно с 1929г.; И-5 строился серийно с 1931г. ; И-8 ( АНТ-13 ) - кстати, не просто истребитель, а истребитель-перехватчик; И-12 ( АНТ-23 ); И-14 (АНТ-31); Ту-1 - прототип всепогодного перехватчика.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Симфония скорости: как 38 лет назад СССР принял на вооружение ...	0	9.79	28-07-2026
2	15 июля в истории авиации 1910 - открытие первой в ...	5	7	15-07-2026
3	1 августа  день в Русской авиации 📍 1911 - В ...	0	16.94	01-08-2026
4	Самые мощные российские стратегические бомбардировщики патрулируют воздушное пространство вблизи арктических ...	2	6	05-07-2026
5	31 июля в истории авиации 1885 - предположительно дата попытки ...	0	12.57	31-07-2026
6	"Свисток", "Улыбайка", "Аврора" и ещё 7 смешных прозвищ советских самолётов	0	3	05-04-2023
7	"Белый лебедь" Tу-160 в кодификации НАТО (Blackjack) - сверхзвуковой стратегический ...	0	7	28-06-2026
8	Махины советской и российской авиации: самые большие отечественные самолеты — в одной инфографике	0	5	20-06-2026
9	Т-4 «Сотка»: советский самолёт, которого США боялись больше, чем ядерных ...	5	7	29-06-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 7.67. Источник: vk.com.