• Wszyscy oferenci mają duże doświadczenie w produkcji pociągów dużych prędkości.
• W grę wchodzi zakup nawet 55 jednostek oraz ich utrzymanie.
• Wiadomo już, gdzie nowe pociągi będą jeździć.

PKP Intercity ogłosiło postępowanie w grudniu ubiegłego roku. W grę wchodzi nie tylko 20 składów, ale także  świadczenie usługi ich utrzymania przez trzy dekady, a także zaprojektowanie oraz budowa warsztatu utrzymania technicznego.

Co więcej, przewidziana została także możliwość zamówienia dodatkowych 35 pojazdów.

Do końca kwietnia 2026 roku producenci taboru mogli składać wnioski o dopuszczenie do udziału w przetargu. Etap ten, na ich prośbę, został wydłużony do 25 czerwca 2026 roku. Teraz poznaliśmy potencjalnych oferentów, którymi są:

Alstom Polska SA. Alstom dostarczył wcześniej PKP Intercity składy Pendolino.

Konsorcjum firm: Hitachi Rail STS S.p.A. (jako lider konsorcjum) oraz Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (członek konsorcjum). Japoński członek konsorcjum znany jest m.in. z produkcji składów Shinkansen.

Konsorcjum firm: Siemens Mobility Sp. z o.o. (polska spółka Siemens Mobility, lider konsorcjum) oraz Siemens Mobility GmbH (członek konsorcjum) - firma znana z dostarczenia m.in. składów ICE na potrzeby kolei niemieckich.

Czwartym kandydatem jest Patentes Talgo SL, dostarczający pociągi kolejom hiszpańskim.

Jak informuje PKP Intercity, w najbliższych tygodniach wnioski zostaną poddane dokładnej weryfikacji. Firmy, które złożyły prawidłowo przygotowane dokumenty zostaną zaproszone do kolejnego etapu, czyli dialogu konkurencyjnego, który pozwoli określić zakres zamówienia. Składanie ofert planowane jest na lipiec 2027 roku, a rozstrzygnięcie postępowania przewidziano na październik 2027 roku.

Kluczowym wymogiem w przetargu jest zdolność jazdy z prędkością maksymalną 320 km na godz. Długość pojedynczego składu wyniesie około 200 metrów.

PKP Intercity chciałoby, aby w pojazdach znalazła się przestrzeń  pierwszej i drugiej klasy, strefa ciszy, strefa barowa lub restauracyjna, rozwiązania dla osób z niepełnosprawnościami, udogodnienia dla rodzin z dziećmi czy miejsca do przewozu rowerów.

Ostateczne rozwiązania zostaną ustalone podczas dialogu konkurencyjnego. W trakcie tego etapu omawiane będą także dodatkowe pomysły, które mogą podnieść funkcjonalność i komfort podróży.

Pojazdy mają posiadać homologację co najmniej na Polskę, Niemcy, Czechy i Austrię.

W pierwszym etapie, w którym w barwach PKP Intercity ma jeździć 20 pociągów KDP, planowane jest uruchomienie połączeń z wykorzystaniem linii „Y”:

• Warszawa - Łódź - Wrocław z częstotliwością co godzinę,
• Warszawa - Łódź - Poznań - Szczecin z częstotliwością co dwie godziny,
• Warszawa - Łódź - Poznań - Berlin z częstotliwością co dwie godziny.

Zamówienie dodatkowych 35 pojazdów pozwoli na zwiększenie częstotliwości połączeń do co 30 min na trasach:

• Warszawa - Łódź - Wrocław,
• Warszawa - Łódź - Poznań (naprzemiennie co godzinę do Szczecina oraz Berlina).

W ramach rozwoju siatki połączeń PKP Intercity analizuje także wydłużenie części kursów  - w cyklu czterogodzinnym lub dwugodzinnym - o dalsze odcinki międzynarodowe, w tym w relacjach Warszawa - Łódź - Wrocław - Praga oraz Warszawa - Łódź -Wrocław - Lipsk.

Dodatkowo rozważana jest możliwość wykorzystania taboru dużych prędkości w przyszłości również na planowanej nowej linii kolejowej nr 5 w relacji Warszawa - Płock - Grudziądz - Gdańsk - Gdynia, co mogłoby wzmocnić ofertę szybkich połączeń Warszawy z Trójmiastem na nowej infrastrukturze.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin