3 рубля 70 копеек — вот сколько сегодня стоит передумать. Сдаёте билет в плацкарт за две тысячи или в СВ за пятнадцать — спишут одну и ту же символическую сумму. Именно из-за этой лазейки, оставшейся с антикризисных мер 2020 года, миллионы билетов покупаются «про запас»: взял сразу на три поезда, а за день до отправления два сдал — благо почти бесплатно.

Государство решило эту лавочку прикрыть. ФАС опубликовала проект приказа, который отменяет фиксированный сбор за возврат железнодорожных билетов. РЖД, ФПК и ещё несколько перевозчиков смогут сами назначать сбор — но не выше 10% от стоимости билета. То есть если раньше возврат стоил копейки, то теперь за билет в СВ стоимостью 15 тысяч при отказе от поездки могут удержать полторы тысячи рублей. Дальнейшие нехитрые математические параллели уважаемые читатели могут провести сами, просто разделив сумму своего гипотетического билета на десять.

Вопрос к пассажирам простой: готовы ли вы доплатить, чтобы места на юг летом доставались не ботам и перекупщикам, а тем, кто действительно едет? Дело в том, что в 2025 году граждане вернули больше 25 миллионов билетов.

Иными словами, почти каждый четвёртый купленный билет в итоге едет обратно в кассу, а не в турне.

Причём 15 миллионов сдали за пять дней до поездки или позже, а 9 миллионов — в последний момент, буквально накануне или в день отправления. Перепродать успевают меньше 6 миллионов мест. То есть остальные (сотни тысяч, если брать среднюю цифру за год, и десятки тысяч в «горячие месяцы» — прим. ред.) так и уезжают пустыми — в разгар отпускного сезона, когда билетов на юг не достать. Сама сеть в это время заполнена пассажирскими составами и мешает ехать грузам, поэтому невыкупленное место становится для перекупщика ещё дороже.

Схема, которой пользуются и обычные нерешительные туристы, и боты-перекупщики, простая: пока сбор символический, ничего не стоит забронировать билеты на все удобные даты, а потом выбрать нужную и спокойно сдать остальные.

Сколько именно придётся платить — пока никто сказать не может. ФАС даёт перевозчикам право поднять сбор до10%, но не обязывает делать именно 10% для всех. Учредитель агентства «Премьер Туризм» Камила Велибекова подчёркивает: планка в 10% — не универсальная норма, а потолок, и регулятор требует экономического обоснования для разных категорий поездов и маршрутов.

Обсуждается разная логика сбора — в зависимости от сезона, популярности направления и того, сколько времени осталось до отправления. Проще говоря, сдал билет на популярный южный поезд за день до отъезда в июле — заплатишь по максимуму. Сдал плацкарт куда-нибудь в межсезонье за две недели — возможно, обойдётся почти даром.

Но даже сама г-же Велибекова признаёт: удержание нескольких сотен или тысячи рублей с купе или СВ ощутимо ударит по тем, кто меняет планы не из прихоти, а по объективным причинам — заболел, перенесли командировку, сорвалась поездка. У части пассажиров просто не останется выбора: либо покупать билет в последний момент, либо сразу брать невозвратный тариф подешевле.

ФАС даёт перевозчикам право поднять сбор до 10%

«Мера призвана дисциплинировать рынок и очистить его от спекулятивных схем, однако полностью решить проблему нехватки билетов в пиковые сезоны она вряд ли сможет — для этого требуется комплексное расширение и обновление парка вагонов», — резюмирует г-жа Велибекова.

Руководитель турагентства «Анекстур» Ольга Кирюшина смотрит на инициативу спокойнее.

«Возможно, моё мнение не самое популярное, но я поддерживаю такие меры. В авиации сбор за возврат — обычная практика, и его снимают при отказе по уважительным причинам, например, при подтверждённой болезни. Это, наоборот, поддержка тех пассажиров, которые реально хотят спланировать поездку и попасть на нужный поезд», — сказала VG г-жа Кирюшина.

То есть модель понятна: если для железной дороги пропишут похожие исключения — вернут деньги в случае болезни или форс-мажора, — сбор ударит не по всем подряд, а именно по тем, кто злоупотребляет бесплатным бронированием. Пока, впрочем, о таких исключениях в проекте ФАС ничего не говорится.

У самой идеи есть слабое место — исполнение. Освободит ли новая шкала места для тех, кто планирует поездку заранее и добросовестно её оплачивает? Или обернётся ещё одной статьёй дохода для монополии, которая и так собрала рекордный урожай возвратов? Пока сбор оставался символическим, у пассажиров хотя бы была страховка на случай форс-мажора — заболел, перенеслась командировка, изменились планы.

Теперь эта страховка станет возмездной, и вопрос в том, кто в итоге за неё заплатит: спекулянт с ботом или семья, у которой сорвался отпуск.

Общероссийское объединение пассажиров считает, что жёсткий сбор — не лучший путь. Там предлагает правительству альтернативу помягче: делать сбор дифференцированным в зависимости от того, за сколько дней сдаётся билет, разрешить менять дату поездки без оформления полного возврата, а часть удержанных денег зачислять на бонусный счёт пассажира — вместо того, чтобы они просто оседали у перевозчика. Плюс — усилить алгоритмы, которые вычисляют массовую скупку билетов ботами, вместо того чтобы наказывать рублём всех подряд.

В ФПК готовы разработать прогрессивную шкалу сбора в течение 90 дней после введения меры. А в РЖД и ФАС настаивают: нынешний минимальный сбор (до 4 рублей) сам провоцирует людей брать билеты «на всякий случай» и сдавать их в последний момент — из-за этого места пустуют, а перевозчики теряют деньги.

Точная сумма сбора ещё не утверждена, но всем пассажирам-клиентам ж/д стоит быть готовыми к тому, что сдать билет скоро станет заметно дороже. Особенно тем, кто берёт купе или СВ и сдаёт его в последний момент перед отправлением в высокий сезон. Вопрос, который стоит задать себе уже сейчас: покупать билет заранее и рисковать сбором при отказе — или сразу брать невозвратный тариф подешевле?

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Иван Афанасьев