El XCeed mantiene su planteamiento como crossover compacto dentro de la gama de Kia, compartiendo espacio comercial con otros modelos del fabricante coreano: Niro, con 4,43 m y exclusivamente a la venta como híbrido, tecnología de la que carece el XCeed; Seltos, con 4,54 m y algún motor compartido con el recién llegado, pero con versiones 4x4 e híbridas en su oferta; y EV3, en este caso de similar tamaño con el XCeed, pero mayor altura para reivindicar su condición de SUV y sólo eléctrico.

Esto sitúa al XCeed en una familia poblada de modelos SUV y todocamino compactos, de la que excluimos el Sportage aún de mayor tamaño y posicionamiento, pero también compacto, estrenando restyling.

El reestilizado XCeed contribuye a sobrepoblar la oferta de Kia en el segmento SUV C. Comparte espacio con los EV3, Niro y K4, si bien cada uno con características diferenciales. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

Es el segundo tras el de 2022 y no le impide mantener sus dimensiones prácticamente inalteradas con una carrocería de 4,38 metros de longitud -apenas varía 1,5 cm respecto a su antecesor por el cambio de parachoques traseros-, 1,83 de anchura y 1,50 de alto, siendo su batalla de 2,65 metros. La pretensión de Kia ha sido que conservase unas dimensiones que permiten combinar un uso urbano razonablemente sencillo con una cierta orientación más rutera que le distancia de su hermano pequeño, el Stonic, con 4,18 m de largo.

En todo caso, con él Kia juega a contar con una tupida oferta de cara a proponer a los clientes opciones de todo tipo de características en el segmento del mercado que más crece y que mayor peso tiene actualmente, con 330.000 unidades al cierre de 2025 y un 31 por ciento de cuota, cifras ambas que se superarán en 2026.

Tanto como se transforma el frontal también lo hace la trasera, donde junto a los pilotos, lo más significativo es la tira de leds que los une atravesando el portón. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

La actualización del XCeed modifica notoriamente el aspecto exterior. El frontal recibe un nuevo capó y un paragolpes rediseñado, que incorpora cambios en la parrilla y la rejilla de admisión. También son nuevos los grupos ópticos y las aletas delanteras, todo destinado a ofrecer una imagen mucho más en línea con los últimos modelos de Kia, sobre todo los SUV de la familia EV. En la parte posterior estrena portón y paragolpes, además de pilotos que, como los faros, le permiten presumir de una nueva firma luminosa. Las llantas pueden ser de 16 o 18".

Lo que no cambia es su habitabilidad, que conserva, pese a estos cambios, una buena cota de anchura delante y algo más discreta detrás, igual que pasa con la altura, mientras que el espacio longitudinal, el que depara el confort del que dispondrán para sus piernas los ocupantes de las plazas traseras, es pequeño.

El espacio longitudinal en las plazas traseras era y sigue siendo discreto, sino reducido para su segmento. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

En una zona media se mueve el maletero del XCeed si lo comparamos con sus rivales, prácticamente todos SUV -el planteamiento de todocamino más parecido a él sería el del Cupra Formentor, que es algo más largo-. Este espacio ofrece una capacidad de 426 litros en sus versiones exclusivamente con motores de combustión, mientras que reduce a 380 en la versión híbrida ligera, por lo que ocupa la batería de 48 voltios situada bajo el piso y volumen que encaja con nuestras mediciones casi a pies juntillas: registramos 374 litros. Con los asientos traseros abatidos alcanza hasta 1.378 litros.

El maletero del XCeed ofrece un diferente volumen según tenga o no microhibridación, ya que en el primer caso la batería de 48 voltios resta altura, limitándola a 45,5 cm de suelo a bandeja. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV Dos pantallas de 12,3" bajo un mismo cristal

El habitáculo concentra buena parte de las modificaciones de esta actualización. El cambio más visible es la nueva configuración del puesto de conducción, que integra en los acabados más altos una instrumentación digital de 12,3", con gráficos muy similares a los que tenía el anterior Niro; y una pantalla central de otras 12,3". En los básicos, también la menor pantalla del cuadro de instrumentos está bajo un mismo cristal, de modo que igualmente forman ahora una superficie visual más integrada que en el modelo anterior. El sistema multimedia incorpora la interfaz HMI Gen5 Wide y el vehículo puede disponer de Digital Key 2.0, además de los servicios conectados de Kia.

La integración de las pantallas bajo un mismo cristal emparenta al XCeed con los últimos modelos lanzados por la marca. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

También se han revisado el salpicadero, las salidas de aire, el volante y las tapicerías. El selector de cambio estrena un nuevo diseño y se introducen modificaciones en distintos elementos de acabado.

Por delante de él está el panel del controlador conmutable que permite controlar la climatización o los atajos del sistema de infoentretenimiento, si bien no simultáneamente. Es una superficie táctil que estrenó el EV6 y se ha ido incorporando en algunos modelos de Kia como en el Niro desde su primera generación o se mantiene en el Sportage. Proporciona una imagen muy limpia y funciona bien al tacto, pero tiene el inconveniente de exigir la activación de bien uno u otro modo, lo que complica las cosas más que si tuviésemos botoneras para cada cosa.

El pomo del cambio está entre los elementos del interior que se modifica. Lo mismo ocurre con los controles de la climatización y mandos de atajos de la pantalla. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

La actualización tecnológica alcanza también a los sistemas de asistencia. Entre ellos se encuentran el control de crucero adaptativo y el mantenimiento y seguimiento del carril integrados en el sistema de asistencia de conducción en carretera, el asistente de ángulo muerto y el sistema de prevención de colisión con tráfico trasero cruzado. También incorpora una cámara interior, tras el volante, para detectar distracciones o fatiga y advertirlo, así como un sistema de prevención de colisiones frontales capaz de reconocer vehículos, peatones y ciclistas.

Ajustes para mejorar el confort

Kia también afirma haber intervenido sobre el chasis. La suspensión trasera, con geometría de tipo multibrazo, ha recibido modificaciones -su forma de apoyar sobre el suelo siempre ha sido buena-, mientras que también se ha trabajado sobre los niveles de ruido, vibraciones y aspereza para mejorar el confort de marcha, especialmente en las plazas traseras. No obstante, entendemos que aún hay margen para rebajar los decibelios que se perciben en el habitáculo en tanto que el XCeed no es un coche particularmente silencioso.

Su chasis no destaca por nada pero, en general, en todo cumple con suficiencia. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

En cuanto al comportamiento dinámico, su mayor altura respecto al suelo que la de un hatchback al uso -17 cm en los acabados con llanta de 16", 18 con las de 18" cuando un K4 ofrece 14 cm- no supone problema y se siente estable y preciso. Aporta una buena relación entre confort y firmeza cuando el firme es ondulante, aunque no sobresalga por ser ágil en los cambios de dirección. En todo caso, precisamente la dirección es el aspecto menos brillante porque se siente poco el asfalto, aunque no resulta inestable. En general, el XCeed cumple con su cometido de ofrecer confianza al conductor medio a la hora de encarar desplazamientos por carreteras o vías de más de un carril por sentido.

Por otro lado, Kia dice haber modificado los modos de conducción Normal y Sport, para marcar una diferencia mayor entre sus respuestas, lo que probablemente sea así, pero sin tener una versión anterior de este modelo a mano resulta difícil de apreciar.

Dos de los tres modos de conducción han sido retocados para que el conductor advierta mayores diferencias de usar Sport o Normal. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV Dos motores como base y cuatro versiones, una de ellas MHEV

La gama se mantiene basada exclusivamente en motores de gasolina, si bien ya no se comercializa en ella una versión con un sistema híbrido enchufable. Desde Kia aducen que el que disponían en el XCeed a la venta desde 2022 hoy no es competitivo: uno de 141 CV basado en un motor 1.6 de 105 CV combinado con otro eléctrico de 61 CV (45 kW), alimentado por una batería de 8,9 kWh y con 42 kilómetros de autonomía WLTP. Por tanto, esperan a contar con otro que sí lo sea para incorporárselo a sus coches.

No obstante, para quien quiera o necesite una etiqueta que le garantice acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, sí existe una opción en la gama XCeed actual, ya que hay una versión 1.0 T-GDI MHEV de 115 CV, tanto con cambio manual de seis marchas como automático de doble embrague y siete, microhibridada con un sistema de 48 voltios que le da la Eco. En la práctica, la aportación de este sistema se siente poco relevante, por mucho que el XCeed se desempeñe con fluidez dentro de sus limitaciones de relación entre peso -1.310 kg con transmisión manual y 1.334 con la automática- y potencia.

El motor 1.0 T-GDI sin electrificación alguna y 115 CV; como la versión MHEV, es un digno, aunque no sobresaliente, punto de partida dinámico para este crossover.. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

Incluso ocurre otro tanto con los consumos homologados -6,0 l/100 km que, en la práctica, se convierten en uso normal en unos 6,7-7,0 l/100 km-, que no son muy distintos a los que ofrece una variante sin esa microhibridación y la misma potencia que también aparece entre las ofertadas. En este caso, esta versión de 115 CV sin electrificar sólo se ofrece con caja manual, con la ventaja de un precio inferior, 30 kilos menos de peso y un maletero más capaz.

Por encima de esta doble variante con o sin hibridación del 1.0 T-GDI Kia ha dispuesto dos también del 1.6 T-GDI, ambas con el mismo cambio de doble embrague y siete marchas que la MHEV, el 7DCT. En un caso, la potencia es de 150 CV y en otro de 180 CV, diferencia que puede atribuirse exclusivamente a ajustes de su electrónica.

Frente a los 11,7 y 11,9 s en el 0 a 100 km/h que aportan las versiones manuales del motor de 115 CV, respectivamente sin o con microhibridación, o los 11,6 s que consigue el MHEV automático, sus hermanos mayores prometen 8,7 y 7,9 s, por orden de potencia, en la misma prueba. También velocidades puntas mayores: frente a los 182 km/h de todos los 115 CV, 203 y 210 km/h. Con todo, lo más relevante es su mayor facilidad para recuperar de 80 a 120 km/h, con ventajas de unos 3 segundos a igualdad de transmisión.

Todos los precios y equipamiento

El Kia XCeed con esta actualización está disponible con un precio de tarifa de 27.990 euros en el caso de la versión 1.0 T-GDI con acabado Concept, que se convierten en 19.860 euros, con IVA y transporte incluidos, si se añaden todos los descuentos posibles, incluso el ligado a la financiación: en total, 8.136 euros. Esta versión del motor sin microhibridación también está a la venta con el acabado Drive, en este caso, por 29.290 euros rebajables en esos más de 8.000 euros si se cumplen las condiciones.

Los precios de este todocamino arrancan, con descuentos promocionales y de financiación ya incluidos, por debajo de los 20.000 euros. El más costoso apenas supera los 30.000 en las mismas condiciones. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

En cuanto al MHEV, a igualdad de nivel de equipamiento supone 1.000 euros más, aunque también ofrece la ventaja de contar con que está combinado con dos acabados adicionales: Tech y Emotion. En un caso, desde 32.090 y en otro desde 35.190 euros antes de cualquier descuento, 23.960 y 27.060 euros tenidos en cuenta éstos. Además, elegir este etiqueta Eco con caja automática, lo que es posible en los tres niveles más equipados, supone 1.600 euros adicionales.

Las versiones más potentes del XCeed, las que recurren al 1.6 T-GDI, ofrecen combinaciones dispares en cuanto a sus niveles de equipamiento, ya que el 150 CV se vende con los Drive y Tech y el 180 CV sólo con Emotion, lo que hace difícil  una comparación precisa sobre cuánto cuestan los 30 CV adicionales en este segundo caso. El 150 CV tiene un precio de tarifa de 32.890 y 34.690 euros, según se trate del acabado menos o más dotado, que se transforman en 24.760 y 26.560 euros con descuentos; y el 180 CV de 38.790 euros, que también con ellos, se queda en 30.660 euros.

En síntesis, los Concept incorporan el equipamiento básico, con llantas de 16", cuadro digital de 4,2", pantalla central de 12,3" con navegador Kia Connect, Apple CarPlay y Android Auto y cámara de asistencia al estacionamiento, además de aire acondicionado y tapicería de tela. El Drive añade elementos de seguridad y confort como el asistente de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, acceso y arranque sin llave, sensores de lluvia y climatizador bizonal.

El climatizador bizonal es de serie en todos los niveles de equipamiento salvo el Concept. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

En cuanto al Tech, suma las llantas de 18", instrumentación digital de 12,3", retrovisor interior electrocrómico, tapicería mixta de tela y cuero vegano y asientos delanteros calefactables. El Emotion, por su parte, incorpora asientos delanteros eléctricos, calefactables y ventilados, calefacción también para las plazas traseras y portón trasero eléctrico, además del sistema de audio JBL. Reemplaza, asimismo, las anteriores tapicerías por una íntegramente de cuero vegano.

En conjunto, la actualización no modifica el planteamiento básico del XCeed. Kia interviene sobre los elementos que más han evolucionado en los últimos años -diseño, conectividad, asistentes y electrificación- y acompaña esos cambios con modificaciones en la suspensión y el aislamiento. El resultado es un crossover que mantiene una gama mecánica convencional, con la siempre relevante -en nuestro mercado y por el peso de su etiqueta- hibridación ligera y una buena relación entre precio y producto.