Electra

Проект Electra был разработан в рамках программы NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050.

Цель программы — проверить, не стоит ли радикально изменить конструкцию самолета по сравнению с принятой сейчас, чтобы взять максимум плюсов от электрической тяги.

Программа базируется на более ­раннем исследовании Массачусетского технологического института. Его вывод в том, что выгодна схема планера с фюзеляжем, образованным двумя параллельными цилиндрами, пишет New Atlas. Такая схема не нова в авиации: подобную идею развивал поршневой авиалайнер-гигант Boeing Stratocruiser. Но если у него кабины располагались один над другим, то в новой концепции они находятся рядом. Сдвоенный фюзеляж напоминает уплощенное туловище крокодила: создаваемая им подъемная сила разгружает крылья, позволяя уменьшить их размер.

Продолжение ниже

Продолжение

Фактически, мы видим новый вариант авиалайнера со смешанным крылом.

Под крыльями концепта находятся два турбовентиляторных двигателя, создающих основную тягу для самолета и производящих электричество, питающее три электрических вентиляторных двигателя в хвостовой части фюзеляжа.

С одной стороны, такая гибридная установка теряет часть мощности на конвертации тепловой энергии двигателя в электричество и затем из электрической энергии в механическую.

Эти потери компенсируются выигрышем в другом. Турбовентиляторные двигатели расположены на крыльях, вдали от фюзеляжа, и получают большой поток воздуха, нужный им для эффективной работы. А электровентиляторы, засасывая воздух над фюзеляжем, создают зону разрежения над ним, увеличивая тем самым его подъемную силу. К тому же концепт избавлен от турбулентного следа, оставляемого фюзеляжем.

В теории выглядит изящно, а на практике придется разрешить проблемы повышенной шумности, отведения лишнего тепла и конвертации энергии, чтобы такая схема работала как ожидается.