Ķīnas posms ļoti smags izvērtās četrkārtējam pasaules čempionam Maksam Verstapenam, kurš ar problēmām startā saskārās gan sprintā, gan galvenajās sacīkstēs, kuras pēcāk nepabeidza tehnisku likstu dēļ.

Kamēr pa kādam pārmetumam jauno noteikumu virzienā raidījis gandrīz katrs pilots, Verstapenu noteikti var uzskatīt par šo regulu skaļāko kritiķi. Pēc izstāšanās no Ķīnas GP nīderlandietis jau atkal izteikumos no dūrēm vilka nost cimdus.

″Tas ir briesmīgi. Ja kādam tas patīk, tad jūs patiešām nesaprotat, kas ir sacīkstes. Tas nemaz nav jautri. Tā ir kā ″Mario Kart″ spēlēšana. Tā nav sacīkšu braukšana. Tu kādu apdzen ar papildus jaudu, pēc tam nākamajā taisnē tev beidzas baterija, un viņš atkal tevi apdzen. Man tas šķiet smieklīgi,″ sacīja Verstapens.

Visticamāk, ″Red Bull″ līderis ar šiem izteikumiem bija domājis tikai tā saukto ″yo-yo″ braukšanu, ko pilnā košumā varējām vērot sprinta sacīkstēs. Tajā pašā laikā gan sprinta, gan galvenajās sacīkstēs netrūka tiešām skatāmu cīņu. Runa ir par ″Ferrari″ pilotu daudzajiem dueļiem trases sākumā.

— Blog Fórmula 1 (@blog_formula1) March 14, 2026

Bet šīs cīņas nav jauno noteikumu produkts. Arī pērn Ķīnas GP tā sauktajā ″apļa″ segmentā Verstapens un Šarls Leklērs fanus iepriecināja ar skaistu divkauju.

This insane overtake by Max Verstappen in China is seriously underrated. It absolutely deserved to be nominated for Overtake of the Year.pic.twitter.com/gaAjVzR5w2

— MV33Racing🏎 (@MV33Racing) December 21, 2025

Tas parāda, ka cīņa trasē joprojām ir iespējama. Jā, vairums apdzīšanu šķiet ļoti mākslīgas, bet šeit jāuzdod pretjautājums – cik daudz meistarības prasīja apdzīšanas manevrs ar DRS palīdzību?

Tāpat jāizceļ arī tas, kā Verstapens šo kritiku pasniedza. Jā, mēs zinām, ka Verstapenam absolūti nerūp apkārtējo viedoklis un Hamiltona fanu dzīres platformā ″X″ pēc četru gadu sausuma perioda. Tomēr jāatceras, ka tieši viņš, nevis Hamiltons, Leklērs, Rasels vai Noriss, šobrīd ir F1 seja.

Un tagad iekāpsim vidusmēra fana, kurš svētdienas vakarā (vai rītā) nevēlas iesnausties 23. aplī, kurpēs. Es pie televizora priecājos par to, ka trasē kaut kas arī notiek, bet pēc sacīkšu beigām F1 seja ″uz karstām oglēm″ man pasaka, ka es neko nejēdzu no autosporta. Nav tas labākais skats sporta veidam kopumā...

Turklāt interesanti dueļi tika pieredzēti arī tā saucamajās baterijas cīņās. Kā piemēru var minēt ″Grand Prix″ vidus punktu, kad trasē satikās abas ″Alpine″ formulas, ″Haas″ braucēji un arī pats Verstapens. Tobrīd Franko Kolapinto ar 10+ apļus vecākām riepām spēja azotē noturēt Oliveru Bērmenu, neskatoties uz brita manevriem ar apdzīšanas režīma pielietojumu.

Līdz ar to cīņas var būt skatītājiem interesantas arī brīžos, kad galvenais uzsvars tiek likts uz baterijas pielietojumu. Minētajā Kolapinto cīņā pret Bērmenu arī jāatceras, ka tas nebija divu pilotu duelis, bet gan trīs vai pat četru pilotu satikšanās trasē, kas, starp citu, šogad šķiet iespējamāka, jo neveidojas vecais labais DRS ″vilcieniņš″.

Kritika ir nepieciešama, bet šoreiz sporta veida skaļākais vārds netrāpīja ar tās izpildījumu. Tiesa, Verstapens, kā jau pats izteicies, kritiku F1 nevelta tikai ķeksīša vai neizdevušos sacīkšu dēļ.

″Es teiktu to pašu arī tad, ja pats uzvarētu, jo man rūp sacīkstes. Nav runa par to, ka es būtu sarūgtināts par savu vietu, jo patiesībā tagad pat cīnos vairāk. Tad tu vēl labāk saproti, kas jādara un kā tas viss darbojas,″ sacīja Verstapens.

Protams, uzvaras dziedē visas brūces un nīderlandietis tik skarbs savos izteikumos, ja brauktu pa priekšu, nebūtu. Tomēr jāatceras, ka Verstapens par šīm regulām nav sajūsmā jau vairākus gadus. Lūk, fragments no 2023. gada Austrijas GP preses konferences, kurā Verstapens runā par jaunajiem noteikumiem:

″Esmu redzējis simulāciju datus un pagaidām situācija izskatās briesmīgi. Piemēram, Moncas taisnē brauc ar ″pilnu″ gāzes pedāli, bet 400 metrus pirms līkuma tev jāliek zemākā pārnesumā, jo tā būs ātrāk. Manuprāt, tas nav pareizais virziens. Jā, Monca, iespējams, ir pats sliktākais piemērs, bet, manuprāt, mēs nonāksim pie dzinēju ″kariem″. Domāju, ka tas nenāks par labu sportam. Tiks tērētas milzu naudas summas, lai atrastu dažus zirgspēkus. Mums nopietni jāizvērtē [nākamie soļi], jo 2026. gads vairs nav tik tālu, bet šobrīd situācija izskatās slikti.″

Protams, šis bija otrais jaunās ēras posms, bet četru mašīnu nedošanās uz starta ir gana satraucošs fakts. Ja ″lenti″ patinam atpakaļ uz 2014. gadu, kad pirmoreiz tika ieviesta turbo hibrīdu sistēma, redzams, ka situācija nebija tik dramatiska.

Šosezon trīs sacīkšu startos nepiedalījās kopumā sešas formulas. Un šajā skaitlī nav iekļauti ″Aston Martin″ piloti, kuru netikšana līdz finišam ir faktiski garantēta. Salīdzinājumam – 2014. gada pirmajos trīs posmos līdz savai starta vietai vienu reizi netika vien Serhio Peress. Un arī toreiz F1 netrūka ″nabagu māju″. Piemēram, ″Caterham″, kas pēc 2014. gada beidza pastāvēt, un ″Sauber″ pie punktiem tā arī netika.

Jā, šīs komandas bieži vien neaizbrauca līdz finišam, bet šobrīd daļa braucēju netiek pie iespējas startēt. Protams, Oskars Piastri Austrālijas GP televizorā vēroja paša vainas dēļ, bet Ķīnā abi ″McLaren″ piloti palika skatītāju lomā dzinēja elektronikas likstu dēļ. Turklāt abu braucēju formulu elektronikas problēmas bija atšķirīgas.

Tikmēr Aleksandrs Albons starta brīdī bija ″ielas drēbēs″ hidraulikas likstu dēļ, bet Gabriela Bortoletu palikšana garāžā tika skaidrota ar banālu ″tehnisku problēmu″ pamatojumu.

F1 nākamā piestātne būs Japānas GP pilotu iecienītajā Suzukas trasē, kas norisināsies 29. martā. Ja arī šajās sacīkstēs uz starta neizies viena vai vairākas mašīnas, uz kurām nav rakstīts ″Aston Martin″ vai ″Cadillac″, jauno noteikumu dārziņā noteikti lidos vēl kārtīga sauja ar akmeņiem. Pēc tam sekos karadarbības izraisītā pauze kalendārā, kas nozīmē, ka pēc Japānas F1 skatītāju ekrānos atgriezīsies vien 3. maijā ar Maiami GP. Tobrīd runām par nestartēšanu gan vajadzētu būt apsīkušām.

Skatoties no gaišās puses, līdz šim pilotiem bijušas trīs iespējas tikt pie punktiem un 15 no 22 braucējiem jau pamanījušies atzīmēties kopvērtējumā. Divi punkti ir arī ″Williams″, kas pēc Ķīnas GP izpildīja absolūti lieku sitienu zem Albona jostasvietas:

Back at base 🏡 pic.twitter.com/hj9wADzsps

— Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsF1) March 17, 2026

Vilšanās - ″Kimi Raikonens″

Kimi Antoneli pagājušajā nedēļas nogalē kļuva par otru jaunāko ″Grand Prix″ uzvarētāju. Pēc sacīkstēm netrūka skaistu epizožu. Kā piemēru var minēt Antoneli sacīkšu inženiera Bītera ″Bono″ Boningtona ziņu savam braucējam: ″Jā, Kimi, aiziet, mans dēls!″

Vai arī Rasela žests uz goda pjedestāla atļaut Bono nofotografēties ar savu bijušo un esošo pilotu.

Kimi, Bono et Lewis 🥹🥹❤️ pic.twitter.com/UAYa5vU2ms

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) March 15, 2026

F1 fani, visticamāk, ievēroja, ka pirms kāpšanas uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena Andrea Kimi Antoneli tika pārkristīts citā, autosporta publikai krietni pazīstamākā uzvārdā...

— Tutkumuz F1 (@F1tutkumuz) March 15, 2026

Jaunais itāliešu pilots šo misēkli uzņēma ar smaidu, bet domājams, ka pēc karjeras pirmās F1 uzvaras viņam uz goda pjedestāla gribējās dzirdēt savu uzvārdu.

3. vieta – Olivers Bērmens

Vai ″Haas″ šobrīd ir ceturtā labākā formula? Iespējams, jo katrā no pirmajiem diviem ″Grand Prix″ finišu nesasniedza pa vienai ″Red Bull″ formulai. Bērmens spēcīgu sniegumu rādīja jau Austrālijā, bet šoreiz viņš ne tikai apspēlēja savu kolēģi Estebanu Okonu (atkal), bet cīņā par piekto vietu nedeva reālus argumentus arī Verstapenam.

2. vieta – Franko Kolapinto

Runājot par komandām, kas varētu pretendēt uz ceturtās ātrākās mašīnas titulu... 22 gadus vecais Kolapinto aizvadīja savas spēcīgākās sacīkstes ″Alpine″ krāsās, tiekot pie punkt. Argentīnietis ne tikai spēja ar vecākām riepām vairākus apļus izrādīt pretestību Bērmenam, bet pēdējos apļos pirms došanās ″boksos″ brauca gandrīz vienā ātrumā ar Pjēru Gaslī, kura ″kurpes″ bija par 10 apļiem svaigākas. Piemēram, divus apļus iebraukšanas pitstopos Kolapinto komandas biedram zaudēja 0,1 sekundi.

Domājams, ka Kolapinto sacīkšu otrajā daļā ar vidējās cietības riepām būtu bijis reāls drauds, ja Estebans Okons viņā neietriektos. Tiesa, šīs avārijas dēļ trasē redzējām pūci ar ziedošu asti jeb pilota vainas uzņemšanos uzreiz pēc incidenta izraisīšanas.

1. vieta – Kimi Antoneli

″F1TV″ komentētājs un bijušais pilots Deivids Kulthards pēc starta slavēja Antoneli pieņemto lēmumu aizcirst durvis Rasela priekšā, norādot, ka ″Ferrari″, lai arī ātrāki startā, pēcāk itālietim problēmas nesagādās. Īstais drauds bija tieši Rasels, kuru Antoneli noturēja aiz muguras.

Pēcāk, kad Kimi jau bija atguvis līderpozīciju, viņam palīdzīgu roku sniedza abu ″Ferrari″ pilotu cīņa, jo Rasels, kurš gan arī saskārās ar tehniskām problēmām, šos dueļus bija spiests noskatīties no aizmugures. Kamēr Rasels ostīja ″Ferrari″ formulu izmešus, Antoneli pārsvaru pār kolēģi audzēja par aptuveni sekundi aplī.

Jā, sacīkšu izskaņā jaunais pilots, braucot pretim karjeras pirmajai uzvarai pieļāva kļūdiņas, tomēr viņa panākumu tas neapdraudēja. Ja pēc Austrālijas šķita, ka Antoneli un Rasela duelī uzvarētājs būs skaidrs, Ķīnā ″Mercedes″ jauneklis atgādināja, kāpēc tika uzskatīts par spilgtāko jauno talantu kopš Verstapena.

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem: