« La fragmentation de la société, c’est le début de sa fin » : le patron de Michelin met en garde contre une société sans cohésion ni projet collectif

Дата публикации: 17-06-2026 17:00:18

Florent Menegaux ne s’arrête jamais. Président du groupe Michelin depuis 2019, après avoir dirigé des activités au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Afrique et au Moyen-Orient, il vit dans les airs....
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Florent Menegaux ne s’arrête jamais. Président du groupe Michelin depuis 2019, après avoir dirigé des activités au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Afrique et au Moyen-Orient, il vit dans les airs. Sa valise, il la défait et la refait « au moins une fois par semaine ». Ce 9 juin, c’est en Andalousie qu’il nous reçoit, à Almería, dans le plus grand centre d’essais pneumatiques du monde, qui n’a pas été ouvert à la presse depuis plus de vingt ans : 4 500 hectares et 113 kilomètres de pistes de sable, de terre, d’argile et de cailloux. Ici, sous le soleil du sud de l’Espagne, dans les conditions climatiques les plus extrêmes d’Europe, Michelin pousse ses pneus à la limite. Ceux qui font gagner les 24 Heures du Mans, le week-end dernier. Ceux qui équipent les avions de ligne, les chasseurs de combat, les engins de chantier les plus lourds de la planète.

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Car voici ce que peu de gens savent : Michelin, qui totalise 26 milliards d’euros de chiffre d’affaires et un effectif de 132 000 personnes à travers le monde, n’est pas seulement le leader mondial des pneumatiques pour voitures de tourisme. Le groupe est le fournisseur exclusif de Dassault pour ses Rafale et ses Falcon. Il équipe l’armée de terre française, mais aussi la plupart des armées européennes et même les F-35 de l’US Air Force. Dans le civil, un avion sur trois dans le monde, qu’il sorte des chaînes d’Airbus ou de Boeing, roule en Michelin. Tous les tracteurs John Deere, dont Michelin est le partenaire unique. Et surtout, les mastodontes de Caterpillar : ces engins miniers géants montés sur des pneus de 4 mètres de diamètre, pesant plus de 5 tonnes pièce et capables de supporter plus de 100 tonnes de charge de roches aurifères, cuprifères ou lithinifères. Des pneus dont le prix unitaire oscille entre 40 000 et 60 000 euros et que la concurrence asiatique est, pour l’heure, incapable de reproduire.

C’est ce segment ultrapremium qui offre à Michelin sa meilleure rentabilité – une marge de 13,1 % – et une barrière à l’entrée que les pneumaticiens chinois ne franchiront pas de sitôt. Et c’est depuis ce temple des pneus géants et des performances de l’extrême que Florent Menegaux nous livre sa vision de la France. Une vision à 360 degrés. Il nous parle des surtaxes qui frappent les grandes entreprises et plus largement de la fiscalité qui l’a contraint à réduire ses effectifs en France. Mais il s’interroge aussi sur la trajectoire de notre pays. Ce qui l’ « empêche de dormir la nuit », ce n’est pas en premier lieu la fermeture de sites industriels. C’est la France qui se fragmente, la perte de repères collectifs. L’absence de respect pour les institutions. L’effritement des valeurs et de l’autorité. Une société qui court à sa propre ruine faute de vision commune. Florent Menegaux veut un projet pour la France et s’insurge contre ceux qui la détruisent.

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