") стоимостью около одного триллиона батов (примерно 30 млрд долларов). Об этом сообщил министр транспорта Сурия Джунгрунгрыангкит, представивший результаты новой оценки проекта, которая показала его недостаточную коммерческую привлекательность.

По словам министра, вместо строительства нового транспортного коридора между Андаманским морем и Сиамским заливом правительство сосредоточится на модернизации существующего глубоководного порта Ранонг и развитии железнодорожной инфраструктуры. Такой вариант, как считают власти, позволит добиться экономического эффекта при значительно меньших затратах.

Проект Land Bridge считался одной из наиболее амбициозных инициатив Таиланда последних лет. Он предусматривал строительство двух глубоководных портов - в провинциях Ранонг и Чумпхон, которые должны были соединить железная дорога и скоростная автомагистраль. Предполагалось, что часть грузов сможет перегружаться между двумя побережьями, минуя Малаккский пролив - один из наиболее загруженных морских маршрутов мира. Власти рассчитывали превратить страну в один из крупнейших логистических центров Юго-Восточной Азии и привлечь многомиллиардные иностранные инвестиции.

Однако проведенная правительством дополнительная оценка показала, что ожидаемые объемы перевозок и потенциальная доходность проекта не оправдывают столь масштабных вложений. Именно это стало основной причиной пересмотра первоначальных планов.

Решение Бангкока можно рассматривать как показательную тенденцию последних лет. Многие государства Юго-Восточной Азии объявляют о масштабных инфраструктурных мегапроектах стоимостью в десятки миллиардов долларов, однако по мере детальной проработки часть из них пересматривается, сокращается или вовсе отменяется. Причинами становятся нехватка финансирования, нерентабельность, а также изменение ситуации, включая появление новых технологий или геополитические сдвиги.