Что примечательно, речь не о единственном всплеске активности торговли. За первый квартал 2026-го рост объёма перевалки достигнут пятикратный. Каждая партия проходит фитосанитарный контроль, нарушений не выявлено, а значит, и репутация Махачкалы как надёжного хаба крепнет. Основные направления торговли – Иран и Афганистан, другие страны востока, – признаки дальнейшей интеграции республики в транзит товаров по глобальному транспортному коридору «Север – Юг».

Ещё один сигнал – встраивание в новую логистическую реальность маркетплейсов. На Петербургском международном экономическом форуме подписано соглашение о перспективах сотрудничества с Wildberries. Склады «Озон» уже работают в Дагестане. И теперь речь идёт не о формальном меморандуме, а о строительстве реальной инфраструктуры самого крупного маркетплейса страны: складах, сортировочных центрах и связке с транспортными узлами. Если планы реализуются, республика сможет не только переваливать чужие грузы, но и формировать собственные экспортные потоки.

Столько грузов! Справится ли Махачкала и ее порт, нет ли рисков стать узким горлышком большой транспортной магистрали? Судя по количеству и масштабам инфраструктурных проектов, – нет. Модернизация дорог, порта, логистических объектов, которые должны снять «узкие места» и кратно нарастить мощности, говорят об обратном.

К примеру, намечено построить новый зерновой терминал. С китайской группой Famsun подписано соглашение на поставку и монтаж оборудования: силосов, конвейеров, систем очистки и сушки. Фундаменты под зернохранилища уже возводят, монтаж стартует осенью 2026 года. Цель – 1,5 миллиона тонн грузоперевалки в год и единовременное хранение до 100 тысяч тонн зерна. После запуска общие перевалочные мощности порта вырастут втрое (сейчас – около 500 тысяч тонн в год). Выход на полную мощность намечен на 2028 год.

Модернизируются подъездные пути. К концу 2026 года должна появиться отдельная автомобильная дорога к порту. Это снимет пресловутую проблему «бутылочного горлышка»: сейчас потоки легковых и грузовых машин смешиваются, а очереди тормозят обработку судов. Новая трасса разгрузит городские улицы и ускорит логистику.

Не останутся без реконструкции и железнодорожные подходы. До конца 2027 года запланирована модернизация махачкалинской станции и путей, связывающих узел с портом. Параллельно проектируют и строят железнодорожный сортировочный парк – он нужен, чтобы распределять вагоны по направлениям без простоев. Это важно для контейнерных и зерновых маршрутов: меньше задержек – выше предсказуемость поставок.

На российско-азербайджанском участке границы реконструируют автомобильные пункты пропуска. Задача – увеличить пропускную способность и сократить время досмотра. Для коридора «Север – Юг» это важно: чем быстрее грузы проходят границу, тем выгоднее маршрут в сравнении с альтернативными.

Махачкале определенно повезло. В масштабах всей страны коридор «Север – Юг» – в настоящем один из главных инструментов переориентации внешней торговли. Махачкала на маршруте, и задачи в настоящем – обеспечить бизнесу понятные, быстрые и экономически выгодные маршруты к рынкам Азии и Ближнего Востока.

В Дагестане стыкуются море, железная дорога и автотрассы, и, как задумано, будут формироваться товарные партии и оформляться документы. Для республики это шанс не просто обслуживать транзит, а стать полноценным экспортным хабом – с добавленной стоимостью, собственными сервисами.

Нужно отметить, это означает не только рост грузооборота, но и новые рабочие места, налоговые поступления, развитие смежных отраслей – от сельского хозяйства до машиностроения. А для бизнеса это открывает новые возможности, главное – доступ к международным рынкам.

Безусловно, впереди ещё много работы: стройки, согласования, синхронизация федеральных и региональных программ. Но вектор уже задан. И рекорды по зерну – очередной видимый результат.