В марте 2026 года мировой спрос на грузовые авиаперевозки снизился на 4,8% год к году, продемонстрировав отрицательную динамику впервые с февраля 2025 года, свидетельствуют данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В международном сегменте спад оказался более выраженным (-5,5%).

Предложение сократилось почти теми же темпами: объем доступных грузовых мощностей, снизился на 4,7% год к году. При этом коэффициент загрузки грузовых мощностей практически не изменился и составил 47,9% против 47,5% годом ранее. В IATA отмечают, что стабильность общего показателя скрывает сильные региональные различия: использование мощностей улучшилось в Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, но ухудшилось в Европе, Латинской Америке и Карибском бассейне, а также на Ближнем Востоке.

Региональная динамика в марте была крайне неоднородной. Африка показала лучший результат среди всех регионов: грузооборот вырос на 7% год к году. Азиатско-Тихоокеанский регион прибавил 5,4%, Европа – 2,2%, Латинская Америка и Карибский бассейн – 1,8%. Северная Америка снизилась на 1,2%. Наиболее резкое падение зафиксировано на Ближнем Востоке, где грузооборот сократился на 54,3%.

На международных направлениях главным центром роста стал воздушный коридор Азия – Европа: рост составил 14,2% год к году, положительная динамика по этому маршруту сохраняется уже 37 месяц подряд. Внутриазиатские перевозки выросли на 7,5%, направление Азия – Северная Америка прибавило лишь 0,8%. При этом маршруты, связанные с Персидским заливом, резко просели: Ближний Восток – Азия сократился на 58,6%, Европа – Ближний Восток – на 57,6%.

Согласно данным IATA, на фоне сбоя сетей специализированный грузовой воздушный флот оказался устойчивее пассажирских самолетов. Объем перевозок специализированными грузовыми самолетами в марте снизился всего на 0,9% год к году (кроме направления Азия – Европа, где рост составил 17,9%), тогда как объем груза, перевозимого к в багажных отсеках пассажирских лайнеров, снизился на 12,1%.

Дополнительное давление на рынок оказали цены на топливо: рост составил 106,6%, затраты на топливо достигли максимального уровня более чем за 23 года. В то же время, по оценкам IATA, доходность грузовых авиаперевозок выросла на 13,6% как в годовой, так и в помесячной динамике.

Генеральный директор IATA Вилли Уолш, который в скором времени оставит свой пост, констатировал, что мартовские показатели стали отражением «серьезных перебоев в работе крупных аэропортов Персидского залива из-за войны на Ближнем Востоке», но отчасти связаны и «с обычным замедлением в связи с наступлением Нового года в Китае». По его словам, все внимание рынка сейчас приковано к поставкам топлива и ценам на него, которые, как ожидается, «станут испытанием на устойчивость отрасли в ближайшие месяцы».