– За счет каких номенклатур и направлений сегодня растут контейнерные перевозки по железной дороге?

– В импортном направлении рост обеспечивают прежде всего автозапчасти и оборудование. В экспортном – уголь, нефтяные грузы, продукты перемола и зерно.

Если говорить о направлениях, то наибольший объем перевозок дают сервисы из Китая в центральные и южные регионы России.

– Какие факторы влияли на рынок контейнерных перевозок по сети РЖД в июле?

– В целом надо сказать, что доставка грузов из Китая в Центральную Россию быстрее осуществляется с использованием прямых железнодорожных сервисов и мультимодальных схем «море + железная дорога» по сравнению с более длинным морским маршрутом deep sea.

Кроме того, многие грузоотправители отказались от перевозок морем до Новороссийска из-за атак БПЛА. Часть линий прекратила судозаходы в порт Новороссийска, часть – повысила тарифы. На фоне этой ситуации транзитный срок увеличился примерно на 10 дней.

– Чем обеспечен рост перевозок год к году? Устойчив ли он? Будет ли, на ваш взгляд, рост фиксироваться и дальше?

– Рост имеет волнообразный характер и зависит от загрузки складов, покупательной способности, курса рубля и уровня ставок на перевозки. Покупательная способность снижается, но на рынок влияет сезонность.

Кроме того, в предыдущие годы компании закупали товары впрок, из-за чего склады были перегружены. После высвобождения складских запасов началась новая волна закупок.

Дополнительный фактор – поставки санкционных товаров через реэкспорт, а также рост спроса на товары, не представленные в России.

– На ваш взгляд, отмечается ли усиление перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный из-за топливных проблем?

– На мой взгляд, резкого и масштабного перехода с автотранспорта на железную дорогу не произошло, поскольку не все грузы можно отправить железнодорожным транспортом.

Беседовала Полина Карпович