• Strategiczny zwrot Wizz Aira. - Chcemy stworzyć własną „lokalną” linię lotniczą – powiedział Ian Malin, Chief Commercial Officer Wizz Aira.
• Kluczowe znaczenie mają mieć połączenia w regionie centralnej Europy oraz kierunki do Włoch i Hiszpanii.
• Polska została wskazana jako jeden z najważniejszych rynków operacyjnych Wizz Air w Europie. Kluczową rolę odgrywa Warszawa, a nowa baza w Modlinie – uruchomiona w grudniu 2025 r. – wzmacnia obecność przewoźnika w centralnej części Polski.
• Wizz Air korzysta z szerokiego zabezpieczenia kosztów paliwa, obejmującego 70 proc. jej zapotrzebowania.

Można powiedzieć, że Wizz Air miał dużo szczęścia w swoim biznesowym, bliskowschodnim niepowodzeniu. Niespełna 4,5 roku działała należąca m.in. do Węgrów linia lotnicza Wizz Air Abu Dhabi. Baza w stolicy Zjednoczonych Emiratów Arabskich miała ułatwić wejście na tamtejsze rynki i zbudować biznes w cieniu takich potęg jak Emirates, Etihad czy Qatar.

Wizz Air Abu Dhabi jednak nie przetrwał realiów regionu. Po kilku latach ekspansji został zamknięty z kilku powodu: geopolityki, problemów technicznych z silnikami przewoźnika, regulacji prawnych w tamtym regionie i słabej opłacalności części operacji.

Wizz Air zdecydował się całkowicie zakończyć operacje w Abu Dhabi 1 września 2025 r. 

Czemu to ważne dla tej linii właśnie teraz? Bo samoloty, które obsługiwały tamtejszy rynek, nie utknęły na lotniskach z powodu wojny z Iranem, a teraz przekierowane zostały na obsługę naszej części Europy.

- Osoby podróżujące w Europie Środkowo-Wschodniej powinny wybierać Wizz. Osoby latające między Włochami a Europą Środkowo-Wschodnią – powinny wybierać Wizz. Podróżujący wewnątrz Włoch – również powinni latać z Wizz. Włożyliśmy dużo pracy w rozwój naszej obecności na rynku krajowym we Włoszech. Chcemy, aby osoby latające do i z Hiszpanii, a także między Europą Zachodnią i Wschodnią, kojarzyły podróż właśnie z Wizz – jasno zadeklarował podczas spotkania z dziennikarzami z całej Europy Ian Malin, Chief Commercial Officer Wizz Aira.

Wizz Air w realizowanej przez siebie strategii nie stara się jednak konkurować na rynku transatlantyckim ani bezpośrednio z tradycyjnymi, europejskimi przewoźnikami, takimi jak grupy British Airways/Iberia, Air France–KLM czy Lufthansa.

Chcemy stworzyć własną „lokalną” linię lotniczą – dodał CCO Wizz Aira.

Warszawa jest jednym z najważniejszych hubów operacyjnych Wizz Aira. Podczas dzisiejszego spotkania członkowie zarządu tej linii wskazali także na rolę ich nowej inwestycji w dodatkową bazę operacyjną w Polsce: na lotnisku w Modlinie. Baza ruszyła 1 grudnia 2025 r. Na start wstawiono tam 2 Airbusy A321neo… które pierwotnie miały latać dla nieistniejącej już Wizz Aira Abu Dhabi.

- Polska jest jednym z naszych największych i najważniejszych rynków operacyjnych w Europie. W 2025 r. przewieźliśmy tu ponad 14,5 mln pasażerów, co stanowiło ponad 21 proc. całkowitego ruchu, wykonaliśmy blisko 60 tys. lotów, a w 2026 r. zwiększamy naszą flotę bazującą w Polsce do 43 samolotów – mówił niedawno na naszych łamach Jozsef Varadi, prezes Wizz Aira.

Od czasu wycofania się z Bliskiego Wschodu w ubiegłym roku Wizz Air ponownie otworzył niektóre bazy, które wcześniej zamknęli - m.in. w Suczawie i Târgu Mureș w Rumunii oraz w Tuzli w Bośni. Otworzyli też nowe bazy m.in. we Włoszech (Palermo i Turyn), w Bratysławie (po wycofaniu się z Wiednia, ze względu na koszty), w Podgoricy (Czarnogóra) oraz w Erywaniu w Armenii.

- Te nowe bazy wzmacniają naszą obecność i pozwalają skupić się na kluczowych regionach. To właśnie koncentracja jest niezbędna, aby stać się linią pierwszego wyboru na co dzień, a nie tylko alternatywą na weekendowe wyjazdy – tłumaczył podczas dzisiejszego spotkania Ian Malin, CCO w Wizz Airze.

Europejscy przewoźnicy od kilku tygodni zmagają się z dwukrotnym wzrostem cen paliwa lotniczego. Tego – jak na razie – jednak w Europie nie zabraknie dzięki odpowiednim, regulowanych przepisami UE zapasom. Na polskich lotniskach - o czym już informowaliśmy w WNP -  nie będzie też reglamentacji paliwa.

Obecne ceny paliwa w sposób znaczący podnoszą koszty operacyjne przewoźników. 

Najwięksi gracze ograniczają wpływ tych wzrostów dzięki hedgingowi. Mniejsi przewoźnicy pozostają jednak dużo bardziej narażeni na wahania rynku. 

Zakontraktowanie paliwa na hedging to finansowa strategia zarządzania ryzykiem, mająca na celu uniknięcie nagłych, wysokich kosztów paliwa. To wirtualny zakup (z dużym wyprzedzeniem i po określonej cenie) u pośrednika na rynku, który w całości bierze na siebie możliwe ryzyka (a jeśli ich nie ma to zyskuje). „Zahedgowane” linie nie muszą więc przejmować się wysokimi kosztami tankowania, bo te nie dewastują ich bieżących budżetów. Hedging działała obecnie jak typowe ubezpieczenie. 

- 70 proc. naszego zapotrzebowania na paliwo na sezon letni jest zabezpieczone po bardzo korzystnych stawkach, znacznie niższych niż obecne ceny rynkowe - informował Ian Malin z Wizz Aira.

W efekcie nasze koszty rosną, ale znacznie mniej niż w przypadku linii, które nie stosują hedgingu. To ogromna różnica w zdolności operacyjnej w porównaniu do przewoźników bez takiej ochrony – przekonywał COO Wizz Aira.

Jak informowaliśmy niedawno w WNP: Ryanair, który jest liderem wśród przewoźników w Polsce, ma 80 proc. paliwa zabezpieczone dzięki hedgingowi. 

- Oznacza to, że za większość tego, co tankujemy, płacimy tyle, ile płaciliśmy przed wybuchem wojny z Iranem. W praktyce oznacza to, że cały ruch rozkładowy realizujemy na paliwie tańszym, niż ma większość przewoźników – podkreślał szef polskich struktur tego przewoźnika Michał Kaczmarzyk. 

PLL LOT zdecydowaną większość paliwa kupuje na rynku po bieżących, bardzo wysokich cenach. Jak to wpłynie na pozycję konkurencyjną LOT-u i na ile obciąży finanse naszego przewoźnika? 

Rozmawiałem o tym z prezesem tej linii Michałem Fijołem. On nie spodziewa się zbyt dużych perturbacji. Z tego, co zrozumiałem: raczej planów kasowania lotów też nie ma – mówił podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury, który nadzoruje funkcjonowanie tej spółki.