Выбрать зимние шины действительно важно: от этого напрямую зависит безопасность. А сегодня, когда выбор шин огромный и приобрести их можно в любом крупном гипермаркете и даже на маркетплейсе, это становится серьёзной проблемой.

Надо понять главное: цена – не основной фактор при покупке, куда более важны безопасность, комфорт, «ходимость» (сколько прослужит шина) и многое другое. Информацию о плюсах и минусах самых популярных колёс вы можете почерпнуть из специальных тестов (их регулярно проводят авторитетные автомобильные издания и общественные институты, результаты открыто публикуются в интернете). Помогут и консультанты в специализированных центрах (хотя, конечно, они будут тянуть одеяло на себя).

Но для начала сами определитесь: какой тип зимних шин именно вам нужен? Вспомните, где и как вы чаще всего ездите зимой.

Часто выезжаете за город, на просёлочные дороги, где снег не убирают и где регулярно бывает гололёд? Или живёте в регионе с суровыми зимами, где навалом снега и лёд на дороге обычное явление? Тогда предпочтительнее шипованные шины, которые дают максимальное сцепление на льду и укатанном снегу. И вообще, если вы часто выезжаете за город, где дороги не чистят, шипованные шины обеспечат лучшую тягу и управляемость на обледенелых участках.

А если это город, где дороги регулярно чистят и обрабатывают реагентами, подойдут фрикционные шины (в народе «липучки»). Они лучше работают на мокром асфальте, в слякоть и снежную кашу. И тут существует два варианта.

Европейский тип. Подходит для мягкой зимы (температура редко опускается ниже –5°C). У таких шин менее плотная нарезка ламелей, более широкие водоотводящие канавки – они отлично ведут себя на мокром асфальте и слякоти. Но такие больше подойдут жителям южных регионов страны, где снег зимой – редкость.

Скандинавский тип. Он для суровых зим, для регионов, где погода переменчивая. Резиновая смесь мягче, ламелей больше, профиль протектора более квадратный – это даёт хорошее сцепление на льду, укатанном снегу и в сильный мороз (вплоть до –30°C). Словом, такие шины хорошо балансируют между работой на снегу, льду и в условиях слякоти. Но это если снизу всё-таки асфальт!

Есть и некий промежуточный тип шин – «всесезонки». Я лично не поклонник таких, подойти они могут разве что жителям южных регионов, где очень тёплые зимы. К тому же наши правила однозначно требуют наличия именно зимних шин.

Что касается цен, на выбор сегодня есть любые шины: от самых дорогих, привезённых по «параллельным» каналам (например, премиальные зимние шины Pirelli Scorpion Winter R20 я нашёл за 51,8 тысячи рублей за штуку, и это не предел), до самых дешёвых – от 2,7 тысячи рублей. Как правило, это будут шины одной из китайских компаний, которых в России сейчас насчитывается под 300. Но это не значит, что все китайские шины не заслуживают доверия. Среди производителей из КНР есть компании, которые инвестируют в технологии и контроль качества, давно работают на нашем рынке, участвуют в шинных тестах и занимают место твёрдых середнячков. К числу таких относятся Sailun, Linglong, Triangle, Maxxis и некоторые другие. Это неплохой выбор (особенно если вы живёте в городе с мягкими зимами и частыми оттепелями и у вас спокойный стиль вождения). А вот покупка всевозможных «кингов», «лингов», «донгов» и «вонгов» – рискованное мероприятие, особенно в северных регионах.

Тем более что у нас развита и своя шинная промышленность. Работают как традиционные предприятия, так и те, что построили ведущие мировые компании. Теперь эти заводы перешли в руки новых владельцев, но продолжают выпускать хорошую продукцию. Из интересных новинок, например, шипованная шина премиум-класса Gislaved One W или шины компании Ikon. Среди производителей бюджетных российских шин – Cordiant, Viatti, Torero, Tunga, Formula, «Кама»…

Словом, выбор зимних шин – занятие занимательное. Главное, повторюсь, не забывать про безопасность и долговечность.